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成立于1987年的中国著名企业哇哈哈，在其三十多年的发展过程，开创人宗庆后证实了一企业发展的真理，假如一个企业只做单一的产物，势需要衰亡，为了生存，只有在残暴的市场竞争中不竭创新，才能立于不败之地。所以就有了哇哈哈企业从最初的营养口服液，到后来的八宝粥、很是可乐、纯清水等一系列产物线，这才有了属于宗家的一方天地。 而和宗庆后属于一个年月的任正非，在率领华为站稳通讯界以后，便紧跟潮水，在2021年进军汽车界。前不久的问界M5上市，相信已经成为了今朝科技圈、汽车圈，甚至是绝大部分消费者都熟知的事。华为的开疆拓土自然是企业发展的必定阶段，但我们在看到华为大军队前进时，也许更应该思考这艘大船前期的冲锋舟景况如何，比如小康股份旗下的赛力斯。 华为“自主”，赛力斯危机显现 赛力斯和华为的合作最早可追溯到2019年1月，彼时金康赛力斯是刚刚获得新能源汽车范畴生产和销售双资质的新选手，而华为作为技术颇深的跨界玩家，正需要寻找一个能够证实实在力的载体。显然彼时还未打响名号、在汽车市场还属于小利剑的赛力斯十分合适。对于华为来说，一张利剑纸显然更适合它挥毫洒墨；对于赛力斯来说，进场即碰到朱紫，也为厥后续发展奠基了一个厚实的根本。 事实也正如赛力斯想象的那样。当赛力斯SF5在上海车展前夕公布正式入驻华为智选时，头顶华为智选生态汽车首款车型的头衔，赛力斯SF5在上市后便收到了相继而至的定单，仅一周时间定单量就突破了6000台。 而除了销量喜报频传以外，在资本市场，华为的加持更是让金康赛力斯的母公司——小康股份起头了天翻地覆的变化。2021年，小康股份的市值可谓是乘坐直升机飞速上涨，最高跨越1100亿元的峰值甚至已经和自主车企龙头之一的长安汽车相差无几。 华为技术和渠道的全覆盖，帮助赛力斯成为了今年汽车市场一颗不容轻忽的新星。但随着华为起头深入汽车行业，虽然企业依旧果断“帮助企业造好车”的理念，但在问界M5出来以后，华为就早已经不再是司马昭之心了，对于它究竟意欲作甚，网友众说纷繁。 可以看见的是华为在汽车行业的“野心”并不止于此，在此前12月23日的新品发布会上，余承东曾说：“华为智选SF5整车不是我们设计的，我感觉我们可以做的更好。”这不可是对此前和赛力斯合作产物的不满足，也是对行将上市的问界M5的自信。 凡事有利则有弊。问界M5的发布，有人说它像赛力斯SF5，也有人持否决意见，但无论如何，在华为新品发布会上亮相的它，不但代表了华为造车进展上的又一个里程碑，同时也意味着华为原本造车路上的合作伙伴或将碰到危机，其中曾承受到益处最大的赛力斯即是首当其冲。 股价下滑、车型停产，赛力斯四面楚歌 在华为冬季旗舰发布会这场盛宴中，除了问界M5尾部的“赛力斯”几个字，全程没有它的什么事儿了，说是合作伙伴，但赛力斯在这场游戏中，根基已经被踢出局了。而事实也正如公共料想的那样，在问界M5发布后，小康股份的股价延续下行，在12月23日当天跌超7%，尔后起头持续两天的跌停，市值蒸发跨越170亿元，而且在之后几天持续下跌，情况不容乐观。 今朝来看，之所以赛力斯的股价会出现如今这样随着华为的变更而变更的情况，主要是由于赛力斯自身情况所致使。在华为入驻之前，赛力斯是刚刚归国不久的 “硅谷新生婴儿”，而华为的加入，让它一夕之间成为了资本市场的骄子，赛力斯SF5也随着华为的加持成为了汽车市场的新宠。 在刚刚进入华为智选时，赛力斯SF5的销量可谓上市喜报频传，“一周定单破6000”、“定单破万”等消息可谓是满天飞。然而世事难料，在屡次传来好消息之后，赛力斯SF5起头后劲不足。从正式交付后，有关于赛力斯SF5的实际销量就备受质疑。而在问界M5发布后不久，网络上更是传出了它行将停产的消息。 问界M5在去年12月23日的发布会上，也同时发布了其行将在春节后起头陆续交付的消息。而问界M5的到来，却让赛力斯SF5陷入了为难地步。1月4日，有车主在网上发布消息称被“割韭菜”：车刚买不久后就停产，部分销售职员也暗示赛力斯SF5现在不能买、已经停产的消息。别的，还有一位深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权，而且罗列了赛力斯SF5续航虚标、车机卡顿等八大罪状，车型问题也将延续影响用户对品牌的信任。 车型的停产对车主来说，不可是售后服务等问题的影响，车型大幅度贬值也将是车主要直面的问题之一。从今朝的销量上来看，赛力斯SF5在2021年全年销量8000辆左右的成就，车型在市场的保有量极低，而刚发布不久的问界M5和赛力斯SF5在一些内部软件和智能网联上并纷歧致。问界M5作为首次搭载华为鸿蒙系统的车型，能够做到车、人、手机以及系列智能家居和智能腕表等一系列终端进行无缝流转的毗连，实现了真正的车联万物。而赛力斯SF5在这方面还相差甚远，停产后也将会致使市场已有车型后续的升级优化以及配件均无法保障，对车主的用车生活将会有极大的影响。而别的，由于开售不到一年时间就停产，品牌声誉也受到极大的影响，原本新能源车型保值率低的问题也将进一步加深。 虽然赛力斯的工作职员有站出来辟谣，称停产是假消息，只是调剂生产结构，但部分销售的话依然和这个辟谣有了很大的收支。别的，就算赛力斯SF5委曲继续生产，但在新能源市场竞争逐渐利剑热化的布景下，已经失去了品牌形象的赛力斯SF5又有谁能买单呢？ 写在最后： 华为想要深入汽车行业无可厚非，究竟在中国传统观念“鸡蛋不能放在一个篮子里”的浇灌下，华为一直是秉持多边发展的理念，从通讯、到智能网联、智能家居等范畴全面开花。而华为起头露出“野心”之后，原本依附华为的赛力斯却起头有了急转直下的际遇。无论是股价的延续下行，还是产物的停产，都能看出赛力斯在这场游戏中依然成为了被抛弃的一方，而本就根底不牢的它前途又将如何，我们不得而知。 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
