找回密码
 立即注册

汽车大观|创维造车,靠谱吗?

汽车知讯 2022-4-6 12:51 Au: 观察汽车

作者|王云朋

来源|汽车大观

2021年以来,造车这条赛道可谓是愈发热闹。

在履历了百度、阿里、华为、小米、滴滴等众多企业造车消息的轮流轰炸后,也许业界不但不会再惊奇于谁要跨界造车,而且可能还会对下一个公布入局汽车行业的企业布满期待。

4月13日,新的跨界造车者,出现了。

当天,创维团体通过微博对外官宣了一则主题为“再一次创导未来 创维智能汽车的未来”的海报,并公布将在4月27日举行沟通会。除了较为醒目标口号外,海报布景中还有一辆神秘的SUV车型。


汽车大观|创维造车,靠谱吗?

对此,业界有声音暗示,靠家电起家的创维团体或将加入跨界造车雄师。

事实上,从发布宣传海报之前的行为来看,创维跨界入局造车已是实锤。4月10日,在第九届中国电子信息展览会上,创维团体展出了一款悬挂“创维汽车”标识的纯电动汽车。从现场的照片看,该车是创维团体开创人黄宏生开办的天美汽车推出的首款产物ET5的换标车型。、


汽车大观|创维造车,靠谱吗?

与此同时,还有相关人士透露,创维团体计划于今年4月下旬对天美ET5进行改款升级,新车完成升级后或将更名,而且新车的尾部车标识也会改成创维的英文名“Skyworth”,而天美汽车也将更名为创维汽车。

创维为何亲身下场?

谈及创维对新能源汽车市场的涉足,可以将时间拨回至10年前。

2010年12月,创维团体开创人黄宏生出资成立了开沃新能源汽车团体有限公司(以下简称开沃团体)。在完成了新能源客车“三电”焦点技术的自主研发后,开沃团体又将眼光转向了乘用车范畴。

2017年,开沃团体获得乘用车准入资质。2019年11月,开沃团体正式成立天美汽车品牌,并于2020年发布了首款车型天美ET5。


汽车大观|创维造车,靠谱吗?

资料显示,天美ET5定位中型纯电SUV,全系共有四款车型,NEDC续航里程别离为410km和520km,售价区间为15.28万元-19.88万元。据领会,ET5从硬件到驾驶系统全部是“创维造”,其可通过手机APP,实现人未上车空调先开以及与创维智能家居相互联通。

不外,作为众多造车新势力中的一员,天美汽车自诞生之日起,似乎并未进行太高调的市场营销。而且较低的品牌著名度,也让其首款车型ET5一度被外界误以为是腾讯旗下“天美工作室”的产物。

也许正是由于品牌著名度较低,天美ET5上市后销量十分低迷。数据显示,自上市以来天美ET5累计销量仅为8000辆左右。

相比天美汽车的颓势,蔚来、小鹏和理想等新势力在同期均有较为不错的表示。2020年,三家头部造车新势力别离交出了销售新车43728辆、27041辆和32624辆的成就单。进入2021年,三家车企的增长势头依旧不减,第一季度别离交付新车20060辆、13340辆、12579辆。


汽车大观|创维造车,靠谱吗?

而受制于羸弱的品牌力和萎靡的产物销量,今朝天美汽车品牌也已注销。品牌消失后,黄宏生的“造车梦”该如何照进现实?答案很明显,那就是创维亲身下场。

在业界看来,相比天美汽车,创维在品牌著名度上也具有一定的上风,更名之后产物销量也许会有改变。

除了天美品牌注销以及创维品牌力更强的因素外,资本对新能源汽车行业的看好,也许是创维亲身下场厮杀的又一考量。

2020年,国内新能源汽车市场虽然履历了补助大幅退坡,但整体销量并未受到太大影响。市场的延续向好,蔚来、比亚迪、恒大汽车等新能源汽车股的股价也一度缔造记载,甚至超越了众多主传播统汽车厂商。

进入2021年,政府工作报告又首次引入了碳达峰、碳中和两大方针,明白提出要制定2030年前碳排放达峰行动方案,优化产业结构和能源结构,大力发展新能源,以实际行动为全球应对天气变化作出应有进献。

在这一重大决策的支撑下,本就备受资本青睐的新能源汽车板块表示加倍活跃。3月上旬,新势力中的蔚来、小鹏、理想三家上市公司齐齐迎来一轮上涨行情。而小米方面,从官宣造车到假期休市之间的两个买卖日内,股价也上涨了3%。

有业内助士暗示,面临如此庞大的资本诱惑,创维选择接棒天美也在意料之中。

事实上,业内的猜测并非没有按照。4月14日,即发布造车海报的一天后,创维的股价就高开高走,收于7.73元/股,涨幅达4.74%。

造车赛道愈发拥挤

假如算上创维,从2020年末至今,不到半年的时间内,已有近10家科技或制造业巨头,公布行将或已经涉足汽车行业。

具体而言,百度与吉利合作,成立了“集度”汽车公司,并任命前摩拜结合开创人夏一平为新公司的CEO;富士康为处于停产状态的拜腾汽车注资2亿美元,以加速首款车型拜腾M-Byte的落地和生产;苹果选择了与韩国现代汽车合作,Apple Car已在美国加州上路测试,新车或在2024年正式量产。


汽车大观|创维造车,靠谱吗?

再加上此前的小米和滴滴,造车似乎已成为科技和制造业巨头们的标配。而且,假如依照这一趋势看,在创维之后或将有更多的玩家入场。

有业内助士分析指出,造车新势力之所以层见叠出,与机电的出现下降了造车门坎、智能汽车带来了庞大市场以及互联网科技巨头具有向多元化转型的特点,不无关系。

不外,从吉利、长城、比亚迪、特斯拉、蔚来等一众传统车企和新势力的发展过程来看,科技企业的造车之路未必会一帆风顺。换言之,新能源汽车行业虽然“新”,但本质上还是汽车制造业,根本研发、焦点技术并非轻易就能有所突破。

而实际情况也是如此。在蔚来、小鹏、理想等造车新势力成功突围的同时,也有很多新势力已经或正在黯然退场。例如前途汽车。2018年7月,前途汽车推出纯电动超跑车型K50,从75.43万元的售价和定位来看,K50无疑属于奢华车型,可是从性能和做工等方面看,该车却无法撑起奢华车之名。截止今朝,前途K50的销量也仅不到200辆,退场也许只是时间问题。


汽车大观|创维造车,靠谱吗?

在业界看来,对于今朝的新能源汽车市场而言,科技公司想要当好“入局者”,不但要在企业布景、话题度、销售渠道、媒体热度以及消费者认知度等方面有亮眼的表示,而且还要在消费者关注的品牌,售后以及产物的价格、智能化、续航表示等方面,具有一定的竞争力。

但反观行将入局的创维,非论是在品牌力、生态扶植、销售渠道扶植,还是在产物结构和产物力等方面,似乎都没有太大的上风。

可以说,这是个最好的时代,也是最坏的时代,更是一个跨界掠夺的野蛮时代,但已身处其中的跨界者们是否都有能力分得汽车市场的蛋糕,还是一个未知数。


文章来源【汽车大观】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。