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不只是用料够“硬”,极狐汽车车身架构解密

汽车知讯 2022-4-6 11:57 Au: 汽车资讯


不只是用料够“硬”,极狐汽车车身架构解密

日前,极狐汽车在成都车展的现场举行了极“智”平安—极狐技术日之车身架构解密活动,对于极狐汽车的车身结构、制造工艺以及分歧车体材料的应用和散布做出了一系列的解析。


不只是用料够“硬”,极狐汽车车身架构解密

从今朝主流的汽车车身材料来看,有着全钢车身、全铝车身以及钢铝夹杂车身这三种种别。极狐汽车基于IMC平台架构,使用钢铝夹杂车身,并采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构,在关键位置使用超高级别材料,公道分派承压与吸能的分歧职能。具体来看,极狐汽车在A、B柱及门坎等位置应用强度到达1500MPa的超高强度热成型钢,用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。


不只是用料够“硬”,极狐汽车车身架构解密

此外,极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门坎与铝挤出型材连系的设计。在前副车架和前纵梁的位置,极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计,能够在更洪流平上吸收碰撞时发生的能量。值得一提的是,极狐阿尔法T的车身改变刚度为55000Nm/°,阿尔法S则到达了60000Nm/°,一方面能够优化车辆的NVH表示,更重要的则是能保证车辆的操控稳定性和碰撞平安性。


不只是用料够“硬”,极狐汽车车身架构解密

除了分歧车身材料的应用之外,生产极狐汽车的蓝谷麦格纳工场也有着相对优良的生产工艺。麦格纳自己就是奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等车型的生产商,蓝谷麦格纳则是麦格纳在国内的首个合资工场,全面引进了麦格纳Mafact生产体系。


不只是用料够“硬”,极狐汽车车身架构解密

在车身结构的平安性之外,极狐汽车在电池平安、防腐性能以及轻量化方面也有着比力突出的表示。总之,极狐汽车在设计之初就将车辆的平安性作为首要课题,非论是车身平安还是动力电池平安都足够让人安心。


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