不只是用料够“硬”，极狐汽车车身架构解密

日前，极狐汽车在成都车展的现场举办了极“智”安全—极狐技术日之车身架构解密活动，对于极狐汽车的车身结构、制造工艺以及不同车体材料的应用和分布做出了一系列的解析。

从目前主流的汽车车身材料来看，有着全钢车身、全铝车身以及钢铝混合车身这三种类别。极狐汽车基于IMC平台架构，使用钢铝混合车身，并采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。具体来看，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。

此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。值得一提的是，极狐阿尔法T的车身扭转刚度为55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，一方面能够优化车辆的NVH表现，更重要的则是能保证车辆的操控稳定性和碰撞安全性。

除了不同车身材料的应用之外，生产极狐汽车的蓝谷麦格纳工厂也有着相对优良的生产工艺。麦格纳本身就是奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等车型的生产商，蓝谷麦格纳则是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进了麦格纳Mafact生产体系。

在车身结构的安全性之外，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着比较突出的表现。总之，极狐汽车在设计之初就将车辆的安全性作为首要课题，不管是车身安全还是动力电池安全都足够让人放心。