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“头把座椅”让出,蔚来如何面对未来?

汽车知讯 2022-4-6 11:28 Au: 我在车城


面临未来,蔚来将继续对峙为用户提供超越期待的汽车产物,并加速结构“可充可换可升级”的能源服务体系, 为车主提供全场景化的加电服务。


自“造车新势力”这一概念诞生之时, “蔚小理”便牢牢跟其绑在了一起。蔚来也凭仗一路领先的销量,在造车新势力冠军宝座上执掌几个年龄。2021 年下半年,造车新势力格式突变,7 月份蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越;10月份,蔚来新车交付量仅为3667 辆,排名跌至新势力第五;11月份虽然蔚来销量到达10878 辆,但仍落后于小鹏汽车的15613 辆及理想汽车的13485 辆,并被销量为10013 辆的哪吒牢牢尾随。


即使如此,履历过2019 年暗澹的蔚来并没有展现出过量的焦虑,由于相对于2019 年的资金垂危、产物自燃引发舆论危机、裁员削减本钱、股价大跌等“浩劫”,暂时让出销冠宝座并不会让蔚来“伤筋动骨”。今朝已经在汽车市场站稳脚跟,并手握数百亿活动资金的蔚来,要想重回造车新势力销量排行榜榜首,似乎只需一款“国民电动汽车”。


2021年12月18日,在2021 蔚来日上,蔚来正式发布其首款中型智能电动轿跑


ET5(参数|图片),起售价为32.8 万元,顶配版为38.6万元。新车可采用租赁电池方案,其起售价可以低至25.8万元,电池月费别离为980 元/ 月、1480 元/ 月。ET5 预计将于2022 年9 月开启交付。


与去年年头蔚来发布的


ET7(参数|图片) 相比,蔚来ET5 车型、软硬件配置都较为相近,其最大的上风是相较ET7 廉价了12万元。整体而言,对于这样一款标配无框车门、电吸门、四驱和全套自动驾驶硬件,百千米加速4.3s、续航500km+ 的高性能智能轿跑来说,这个价格是十分有竞争力的。蔚来ET5 一经发布,市场预订表示亮眼。据蔚来开创人李斌暗示,ET5 是蔚来有史以来定单最多的一次。蔚来结合开创人秦力洪也暗示,“涌进来的定单太多,一度把我们的App 给搞爬下十几分钟。”


在之后的媒体沟通环节,李斌暗示现在的蔚来就是四年前的特斯拉,也就是


Model 3(参数|图片) 交付前。言外之意,ET5 之于蔚来, 就如Model 3 之于特斯拉。而事实是,4 年前的Model 3 势如破竹,4 年后的ET5 却是强敌环伺。如今蔚来的企业生态,可能很像4 年前的特斯拉,但市场情况及格式已然物是人非。ET5 具有较强的市场竞争力,但想要复制Model 3 的传奇,难度可想而知。


从售价方面看, 相较自己的“ 胞兄”ET7,ET5 虽然在价格上有12 万元的上风,但与Model 3、比亚迪汉、小鹏


P7(参数|图片)、


极氪001(参数|图片) 同等类竞品相比,起售价却是最高的。同时,发布阶段的ET5 定单暴涨,但面临已经量产交付的Model 3、小鹏P7,ET5定单能否连结高位要打一个大大的问号。


实际上,在蔚来ET5价格公布之后, 有人曾询问为何不将定价放在Model 3区间。李斌的回应是,搞到25万以下也不是没可能,而其条件是“假如不搞这么多用户权益的话”。为了让蔚来车主享受到更多服务与权益,ET5只能牺牲掉价格上的上风。但如此一来,蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。未来,蔚来也许可以斟酌局部削减部分用户权益,用以争取对服务要求较低的用户。


从品牌定位上讲,小鹏、理想、哪吒并不在蔚来的直接竞品之中。与特斯拉展开竞争,将“BBA”酿成“NBA”才是蔚来的方针。毋庸质疑,在整车尺微暇、双机电和19 项辅助驾驶标配等指标上,ET5 胜过Model3 以及“BBA”的大部分同价位油电车型,可是在品牌、技术、范围、供给链等方面,初出茅庐的蔚来在实力上属实稍有欠缺,短时间内很难大范围撼动用户的惯性选择。与此同时,BBA的电动化转型已然按下加速键,宝马iX3已经上市, i4、iNEXT 等一批I 系列电动车型将陆续上市;奔驰EQS 也在国内正式上市。未来, 蔚来不但要面临BBA油车竞争,还要与它们的纯电车型展开正面搏杀。


别的,有汽车媒体人以为,ET5的发布极可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7,ET5 廉价了快要12万元,这很难不引起部分ET7 预定车主的倒戈。对于“杀敌一千,自损八百”的担忧,秦力洪坦言部分预定ET7 的用户犹豫很正常,而且“ET5绝大大都定单还是来自没买过任何蔚来产物的新用户。”李斌则暗示:“家里两个孩子,谁有前程都行。”


ET5 的推出丰富了蔚来产物线,增强了蔚来的产物竞争力,但ET5能否为蔚来开疆扩土,成为一款“国民电动汽车”,还有待市场的考验。


无法理解用户买油车?非也


在2021 蔚来日之后的媒体沟通会上,李斌在接管采访时明显有些“放飞自我”, 暗示无法理解现在还有人买油车。此言论一出,立即引起不小的争议,有媒体评论此言为现代版的“何不食肉糜”、李斌“飘” 了。李斌真的无法理解还有人买油车吗?固然不是。


早在2012 年李斌起头思考造车时, 就曾在自己开办的“易车网”上做过一次调研。调研的题目即是:你为什么不买电动车?排在第一位的答案是充电没有保障;第二位是电池价格高致使电动车比同档次燃油车更贵。解决这两大痛点,成为李斌构建蔚来品牌的理论支柱。


随着电池技术不竭革新升级,电动汽车续航能力有了质的进步,但电动汽车冬季续航里程焦虑、传统节沐日排队充电、补电便捷性等问题,依然是电动车主心中的一块儿病。李斌此番言论的重点是来夸大充电焦虑这一问题已获得部分实质性解决,同时暗示对蔚来补电方式的自信,但其表达方式着实不明智,由于新能源汽车是汽车产业的大势所趋,此言论将新能源汽车和油车的用户对峙起来,会引起今朝为油车用户未来成为潜伏新能源客户的不满。


但李斌恰恰说出“无法理解买油车” 这句话,这也许与蔚来汽车引以为傲的补电技术有关。在蔚来能源战略引导下,蔚来正在以前所未有的速度扩充换电站、充电桩网络。截至2021 年12 月下旬,蔚来已经拥有了753 座换电站,其中自2021 年4 月15 日首座第二代换电站上线以来, 在7 个月内蔚来累计上线500 余座换电站, 今年扶植数量是去年的10 余倍。预计到2022 年末,蔚来要建成1300+ 座换电站、6000+ 座超充桩,以及跨越1 万个目标地充电桩。


李斌曾对用户有一句许诺:“汽油车能到的地方,蔚来都能到”。为告竣这一方针,在扩建换电站、充电桩的同时,蔚来还在大力发展移动充换电车。蔚来为没有装家充电的用户提供换电、超充、移动充电车上门的加电服务。用户只需在蔚来 APP 上下单即可实现 “一键加电”。


城市换电站之外,蔚来还在高速摆设换电网络。2018 年末,蔚来京港澳高速换电网络贯通。尔后,蔚来又陆续开通了京沪高速、沈海高速、京哈高速换电站。2021 年9 月,蔚来提出换电站覆盖 “五纵三横四大都会圈”,预计于 2022 年一季度全部贯通。为了方便用户出行,蔚来还在景区、民宿扶植 “目标地充电桩”,今朝已经建成目标地充电站 614 座、充电桩 3413 根。在蔚来提供的加电保障下,蔚来车主成了最喜欢远程出行的电动车主。


蔚来对换电的执着,一度让消费者以为,蔚来只有换电补电一种模式。实际上, 自成立以来,蔚来对峙发展换电业务,换电只是蔚来能源战略的第一步。车电分手、可充、可换、可升级的电池治理方案是李斌设想的终极模式,这给车主带来了补电方便之外的另一个益处:不用担忧电池衰减,可享受新的电池技术迭代。蔚来执着于换电,主要看中这种方式补能方便、电池可升级,以及其第三个价值:可以更好保证电池的平安性。在换电体系中,蔚来可以在第一时间发现电池瑕疵,通知车主更换,只需几分钟,即可解决平安隐患。也正因此,秦力洪曾暗示,“蔚来不管搞什么,只要是智能电动汽车,必须要换电, 不换电非蔚来。”


秦力洪在接管媒体采访时曾说到,一个多世纪前燃油车刚发生时,需要马拉着油罐给汽车加油,就如蔚来的移动充换电车。今天,燃油车加油方便,并不是汽车公司做得好,而是石油公司做得好。“作为一个新兴门类,要做领跑者,就必须承当更多的责任。当第三方的根本设施成熟晚的时候,你就要自己投钱,去缔造一个小情况。”


当下,动力电池的规格参数尚未同一, 蔚来换电站也很难实现盈利。即使如此, 李斌还是如“愚公”般地对峙:蔚来做换电是为了提升用户体验,终极卖出更多车, 成为真正伟大的汽车品牌。



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