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全年共卖掉5762辆车,讴歌在华彻底沦为鸡肋?

汽车知讯 2022-4-6 11:27 Au: 汽车维基

最近,有小道消息传言讴歌斟酌退出国内市场。虽然编辑对这种没有正经来源的消息并不伤风,但看看广汽讴歌四面楚歌的窘境,讴歌沦为鸡肋品牌却是不争的事实。2021年全年,讴歌累计卖出了5762辆新车,成为了国内最惨的日系奢华品牌,比东风英菲尼迪愈甚。


然而,坐拥诸多黑科技并集众多车粉溺爱于一身的讴歌,为啥就打不开国内市场呢?


紊乱的市场战策略,是讴歌失利国内市场的内因。


2016年讴歌与广汽本田就国产化项目告竣一致,国产化第一年就拿到了9062辆车的佳绩,次年1.6万辆的年销量更让人看到了很多希望。但随后的情况却急转直下,广汽讴歌太过缓慢的产物投放速度,直接致使了国内消费者对讴歌的信心不足,国产化近6年,广汽讴歌仅国产三款车型,其中


TLX-L(参数|图片)还由于客观情况而被迫停产。


别的,广汽讴歌的营销策划也没有跟上市场的步伐。对于奢华品牌而言,品牌形象是产物的底子,但自始至终,广汽讴歌都没有体现出品牌独到的存在意义,反而是过量的专业术语以及操控性能方面的讲授,并不能被国内的中产阶级所直接吸收,沉迷于讴歌“技术宅”身份的粉丝,大多又买不起讴歌品牌,仅仅靠一款


CDX(参数|图片)委曲支撑的广汽讴歌,自然就成为了奢华品牌行业的背面教材。


定价直面BBA,没有豪车的命,却得了豪车的病。


BBA在国内奢华汽车市场的地位已经根深蒂固,二线奢华品牌只能以错位竞争的方式避开BBA的锋铓,但广汽讴歌却并不信邪,


缤智(参数|图片)换壳的CDX要价22.98万元起,混动版本高达29.98万元起,备受好评的四驱版本


RDX(参数|图片)更是要价38.8万元起,要知道同价位的BBA车型也不外如此。硬气的讴歌在销售终端也没有以价换量的意思,讴歌卖到绝版,价格因素进献很多。


写在最后


不舍得在营销上下本钱,只奢求终端市场收智商税,讴歌在华终极上演了这样一出悲剧。纵然讴歌部分车型在机械层面表示出了相当不错的水准,但现如今,奢华品牌市场的“马太效应”进一步增强,一线奢华品牌对市场的把控更增强势。但2022年的广汽讴歌依旧拿不出新车计划,各地域经销商争相退市,如此大情况之下,也难怪有传言说广汽讴歌离别国内市场。对于广汽讴歌的履历,大师又有什么看法呢?



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