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极狐阿尔法S:打破传统造车边界,手握智能引领新赛道

汽车知讯 2022-4-6 10:24 Au: 汽车知识


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

眼下,汽车正履历向智能出行终端转变,自动驾驶技术则成为告竣该方针的关键一环。包括特斯拉、小鹏、蔚来等在内新造车企业已先行一步。“局外人”同样摩拳擦掌,试图跻身其中分羹一杯。

早在2018年,百度就正式公布了开源Apollo的车路协同方案。2019年腾讯在数字大会上发布了5G车路协同开源平台。华为的“口气”则更大,先后同18家汽车业的企业签署了23份合作协议。

此前,华为智能驾驶总裁苏箐在接管采访时称,今朝华为自动驾驶范畴的团队跨越2000人,一年的投入约10亿美元,而且未来每年会连结30%左右的增长速度,在华为汽车BU排序里,自动驾驶“是绝对的第一,不是一点点的第一”。

今年上海车展前夕,极狐品牌第二款产物阿尔法S正式公布售价,同时,极狐品牌联手华为打造的全球首款搭载3激光雷达量产车阿尔法S华为HI版也登场亮相,并搭载了华为自动驾驶解决方案。


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

手握硬核科技入局,试图打一场标致翻身仗

实际在预售公布前,一段阿尔法S的自动驾驶视频就在网上被热传,画面显示在城市道路中,阿尔法S可以像老司机一样去熟练躲避车辆、外卖自行车等障碍,并实现了长间隔行驶无接收,可根基实现城市自动驾驶功能。

具有这般能力,要归功于阿尔法S过硬的自身素质。


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

单从硬件看,阿尔法S华为HI版搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头以及四颗环视摄像头,情况感知硬件多达34颗。

相较于特斯拉MODEl 3,两者激光雷达数量比为3:0,毫米波雷达数量比为6:1。不止在数量具有绝对上风,阿尔法S在硬件结构上,3颗激光雷达别离为与车头的两侧及中心位置,从而可以实现更精准的路况感知。

而自动驾驶要想真的“聪明”,唯一强大的硬件还不够,阿尔法S华为HI版车型使用的自动驾驶系统,具有华为最高阶自动驾驶水平。此外,华为还针对中国真实路况情况,进行了本土化设计。


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

相比小鹏NGP功能只能在例如高速公路、城市快速路等特定区域内开启,阿尔法S华为HI版可谓是城市通勤智能驾驶量产车,其使用的自动驾驶系统覆盖了城区、高速、停车场等多种用车场景,可以让驾驶者持续体验自动驾驶功能。

比如在无庇护路口转弯、十字路口行驶、加塞等中国特色路况情况下,该系统都可逐一突破。而在年末交付前,阿尔法S华为HI版预计会支持更多细分场景下的自动驾驶。

据悉,该自动驾驶系统的芯片算力已达400TOPs,单芯片能力约200TOPs,要知道今朝大都车企使用的自动驾驶芯片算力水平在50TOPs之下,强大的计较能力已领先与业界均匀水平,配合上全方位的硬件及精准的感知能力,阿尔法S华为HI版可为用户缔造全天候、全场景的自动驾驶体验。

华为轮值董事长徐直军在华为分析者大会上称:“我们能做到市区1000km无干预的自动驾驶,这一点就比特斯拉好很多。”


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

即即是阿尔法S,其智能科技配置也绝不含糊。它搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头,并具有高速公路自动变道辅助、智能弯道续航等高级辅助驾车功能。该功能不但可以在高速行驶时自动控制车速、连结车道,还可以在城区等复杂路况巡航时及时预判潜伏的危险因素。

智能不止自动驾驶,鸿蒙OS智能座舱同样是重头戏

在阿尔法S华为HI版车型上,还使用了华为专门针对汽车开辟的鸿蒙OS操纵系统。今朝,该智能座舱已经支持包括高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷等在内的23个应用生态,车机应用生态丰富。


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

换句话说,鸿蒙OS智能座舱是软硬连系的整体解决方案,能提供多元场景下的个性体验。

比如,搭载华为鸿蒙OS的智妙手机,可以无缝将从手机中的数据、应用、内容等传输到车机里,或反之从车机传输至手机上。

借使消费者使用华为FreeBus接听电话时,消费者开门进入阿尔法S车内并摘下耳机,处于接听状态的电话将无缝切换至汽车音响系统继续接听,并保证通话延续不竭。

别的,该智能车机系统采用了麒麟990A芯片,算力水平可以到达3.5TOPs,在ARM车机芯片中处于上乘水准。


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

打破传统造车鸿沟,借领先企业上风领跑新赛道

与一众“埋头自研”的新造车分歧,极狐阿尔法S保证自身上风的方式是:整合“朋友圈”的领先技术。

比如在智能驾驶方面,零跑汽车发布车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”,小鹏自研XPILOT3.0,并实现NGP驾驶辅助功能。极狐则携手华为共建“1873戴维森创新实验室”,并使用华为自动驾驶技术实现智能驾驶。

在三电技术方面,分歧于比亚迪等车企电池技术,极狐采用的是韩国SK电池,并结合西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统,通过与世界级电池供给商通力合作,具有708KM的超长续航、4.2s零百加速,并保证了产物的平安性。

在制造方面,极狐也不像小鹏、蔚来等新造车一样热衷于自建工场,阿尔法S出自麦格纳与北汽蓝谷在镇江建立的欧洲本土以外的首个合资工场——北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司,并使用极狐携手麦格纳打造的IMC架构。


极狐阿尔法S:打破传统造车鸿沟,手握智能引领新赛道

虽然这种“跨界式”的合作将对本钱控制带来不小挑战,但联手各范畴领先企业,可保证产物从设计到制造,从工艺到品质,都到达了比肩世界一流的水平。

而这种夸大“品质”和“领先”的智能之路相比其他品牌的套路要更务实,以产物思维整合优秀合作伙伴的高精尖技术,将极致出行体验成功落地,尤其在华为加持后,通过调集智能网联及5G技术,重构人与车的关系,极狐阿尔法S无疑走在了这场智能汽车变化的最前端。


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