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付强退居总裁,80后神秘富豪掌舵,爱驰汽车沦为资本的玩物?

汽车知讯 2022-4-6 09:54 Au: 汽车大家

2021年对于造车新势力第一梯队和第二梯队的大部分车企来说,都是峰回路转的一年。

蔚来、小鹏、理想在质疑声中都实现了年累计销量9万辆,间隔年销10万辆的大关仅一步之遥;从第一阵营滑落的威马,携同异军突起的哪吒、零跑站稳了第二梯队的位置。

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可是,头部新势力们的发展越趋向杰出,留给其他腰部和尾部新势力的机遇与时间也就不多了,资金投入、产物推进、市场表示都对新势力们提出了更高的要求。

腰部造车新势力爱驰汽车最近就再次获得了一笔数亿美元的融资,间隔爱驰在去年5月完成的上一轮融资还不到一年时间。资金对于爱驰这样的尚且无法自己造血的腰部新势力而言,显然是很是重要的。可是,陪伴着这次融资到来的,还有意想不到的治理层变更。

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爱驰汽车官网上最新的信息显示,今朝爱驰汽车的董事长已经过原来的开创人付强酿成了陈炫霖,公司CEO为张洋,付强则继续担任公司总裁。而另一位爱驰汽车结合开创人兼副董事长谷峰今朝已经从爱驰的官网上消失。陈炫霖和张洋两个陌生的名字,让我们从这次微妙的治理层变更中,似乎能嗅到一丝改弦易辙的气味。

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治理层的换人与爱驰汽车的市场表示不无关系。数据显示,爱驰汽车2020年累计销量仅2600辆。2021年1-11月累计销量2992辆,相比头部新势力们的大跨步增长,爱驰汽车的销量表示可以用缠足不前来形容。别的,原计划要在2021年 9月上市交付的爱驰U6,今朝预计最快也要到2022年一季度末才起头交付。这样的表示显然不会令爱驰的治理层和投资人满足,而“换人”显然也是直截了当的改良法子。

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付强与谷峰都是传统汽车人身世,付强此前曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃工作,谷峰曾任上汽团体CFO,他们都有着鲜明的从业布景加持。付强+谷峰的组合,也被以为是传统车企高管造车的代表。可是新能源车赛道上似乎从非论资排辈,看看头部的蔚小理,开创人都没有传统汽车行业布景,第二梯队中的零跑开创人也并非传统汽车行业身世,哪吒也是在引入周鸿祎和360的互联网基因后忽然突起。

在这个争相打造用户型企业的新能源车赛道中,传统汽车行业的布景让爱驰更具工程师思维,但却缺少产物运营和用户运营的互联网思维。付强曾经面临媒体时的一番话也许更能反应出他的无奈:“我们传统汽车行业出来的人没有一个会卖车的,大师总说我持久战斗在营销第一线,但事实上我战斗在营销后面的指挥部,并非第一线,所以消费者长什么样,如何沟通,实在是不清楚的。相反,蔚来、小鹏、理想是知道的,有一群果断的铁粉都可以帮手,确实有先发上风。”

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如此来看,爱驰的寸步难行也就不难理解了。而治理层的换人,也把一位神秘富豪从幕后推向了台前。

新任董事长陈炫霖介入了爱驰汽车此前的几轮融资,也是这次融资的投资方,可以说陈炫霖自己就对爱驰汽车很是熟悉。而且,陈炫霖的布景也相当传奇。

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身为80后的陈炫霖,为人低调,布景神秘,鲜有媒体报道。有未经证实的文章称,陈炫霖早年奔赴英国读会计专业,18岁不到就起头自主闯荡世界。2006年英国留学时代,说服怙恃借来可观的资金,一头扎进股市,“短短的一年时间,他便缔造了很多企业家一辈子也难以企及的庞大财富。”随后,他操纵这笔巨额资金成立了专业的投资公司——广微控股,并让广微控股的军工范畴迅速突起,这听起来更像是一个超励志的造富故事,却无从考证。

假如从可以求证的工商记录来看,陈炫霖早年以开创人或开创股东身份介入设立的公司根基上都是汽车销售公司,比如2007年6月成立的台州万森特汽车销售股份有限公司、2002年11月成立的台州森曦汽车销售有限公司、2010年11月成立的台州中通汽车销售有限公司等。

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2014年P2P最火爆的时候,陈炫霖还成立了一家定位汽车全产业链的P2P金融服务平台——链车金服,其产物“链车宝”自称是有车辆经销商真实抵押物的出借投资类产物,预期年化收益率在 5-10% 之间。不外随后在2017年P2P平台纷纷遭遇爆雷和强监管时,链车金服也未能幸免的遭遇告贷逾期,但陈炫霖幸运的全身而退,而且还把广微控股越做越大。

2019年2月,广微控股入股陈炫霖于2013年设立的上海中通瑞德投资团体有限公司,这家公司据先容是一家聚焦泛交通产业投资及产业运营的综合性团体,也就成了广微控股尔落后行一系列资本运作的主要平台,包括投资爱驰汽车。

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有公开资料显示,陈炫霖今朝除了任上海中通瑞德投资团体有限公司(广微控股)董事长外,还兼任上海万象汽车制造有限公司董事长,他还是第十三届上海市政协委员,上海市浙江商会执行副会长,上海市台州商会常务副会长。截至今朝,陈炫霖是14家公司的股东,担任17家公司的法人,35家公司的高管,控股企业多达300余家。

2020年5月12日,陈炫霖家族以172.0亿元财富位列《2020新财富500富人榜》第173位,排在他前面一位的是快手的开创人宿华,而他后面的则是玻璃大王曹德旺。这样的投资履历和故事,谁也不会相信是赤手起家可以做到的。与其说是陈炫霖年少有为,我倒更愿意相信是他背后有着更强大的后援支持。

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可以说陈炫霖虽然一直有涉足汽车范畴,但并非是真正意义上的专业人士,陈炫霖本人以及广微控股背后的实控人更像是一个资本玩家。正如爱驰官方所言:“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验,而且他一直看好新能源汽车产业,特别是爱驰汽车的技术和品牌,而爱驰汽车及开创人团队也曾屡次力邀陈炫霖深度介入公司的股权投资及日常运营。本轮新的融资和团队的到来,将为爱驰赋能新的发展动力和商业远景,有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。”换言之,陈炫霖的入主更多是为了爱驰汽车的资本运作。

而公司新上任的CEO张洋,曾任蔚来产业发展副总裁等职务,拥有丰富的行业经验和资源。可以说是帮助爱驰打造用户运营、市场渠道方面的能力。

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不外,爱驰汽车是否能够以一场治理层的“换血”,快速调剂策略,迎头遇上新势力大军队呢?笔者并不看好。

爱驰汽车今朝缺少的不但仅是资金,更缺少具有自身个性的品牌标签。而这种品牌标签,既可以来自于技术,像小鹏始终以智能作为品牌标签;也可以来自于服务,像蔚来这种极致的用户运营体验。哪吒汽车也是在周鸿祎入股之后,才树起了为人民造车的flag。但爱驰无论在哪一方面都没有树立起自己独占的标签。而这并不是陈炫霖和张洋的强项。陈、张二人都是擅于企业背后的资本和产业运作发展,而不是像李斌、何小鹏、周鸿祎甚至朱江明这些可以冲到台前,大放厥词的leader。

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其次,从陈炫霖、张洋、付强三人的排序就能够看得出来,接下来的爱驰汽车的重点将会把资本运作放在首位,而非产物生产制造层面。以陈炫霖过去的投资履历来看,很难说爱驰未来会不会成为陈炫霖和广微控股完成产业资本运作的一颗棋子。换言之,陈炫霖生怕并不会为爱驰的发展和销量做出持久有效的行动,而只会着眼于如何将爱驰迅速包装变现。

固然,以新能源赛场的竞争剧烈水平,和爱驰今时本日的情况而论,不管新治理层会如何计划,爱驰能在竞争中保存着活下来的希望就已经足够了。至于未来会有什么样的变数,时间会给出答案。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感激!本文仅代表作者小我概念,不代表优视汽车的态度。

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