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秦PLUS DM-i续航超过1200,难道也是加大了油箱?

汽车知讯 2022-4-6 08:40 Au: 电动车资讯

可能大大都人都知道比亚迪的电池利害,深耕电池范畴已经不是一天两天,尤其是刀片电池的出世,更是让所有人都另眼相看。但比亚迪作为一个全面发展的企业,有了电池自然是不够的,在大力推广电动技术并不竭推出电动新产物之外,在超级混动方面依然还有着怪异的造诣。所以在6月16日,“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在上海举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。


在进入正式的领会技术之前,先总结一句,DM-i超级混动技术有五大上风:快、省、静、顺、绿,首款搭载DM-i超级混动系统的轿车


秦(参数|图片)PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百千米,可油可电综合续航可达1245千米。这个续航里程的实现可不是通过加大油箱来实现的,这还真的是实打实的技术成就的成果。


DM-i超级混动,是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超平安大容量电池和高性能大功率扁线机电为设计根本,主要依靠大功率高效机电进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依靠发动机、以油为主的设计架构,从而大幅下降了油耗。


DM-i超级混动的焦点部件包括双机电的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、机电控制系统、电池治理系统。这些焦点部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。


与燃油发动机相比,机电驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构,真正实现了多用电、少用油而且高效用油。电量充沛时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的夹杂动力车:市区行驶,有99%的工况下是用机电进行驱动,驾乘体验无穷接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。


以电为主,成就了DM-i超级混动的超低油耗,DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百千米(NEDC工况);同时,还带来“可油更可电”的使用体验,DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120千米,可油可电综合续航里程突破1200千米(NEDC工况)。


DM-i超级混动车型还同时提供交换慢充和直流快充两种补电方式,充电便当性与纯电动车无异,为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。


比亚迪始终对峙纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车范畴,比亚迪从2004年启动相关研发,2008年景功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车


F3DM(参数|图片)。截至今朝,比亚迪DM技术经过十余年进化,堆集了大量经验和专利,DM车型累计销售跨越42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。



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