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协会发布 | 车市扫描(2022年1月24日-1月31日)

汽车知讯 2022-4-5 22:40 Au: 汽车知识

1月24-31日,乘用车零售52.9万辆,同比下降32%,环比上周下降13%,较上月同期下降29%。乘用车批发67.1万辆,同比下降5%,环比上周增长17%,较上月同期下降21%。


2.1月乘用车市场周度零售走势



1月第一周的总体狭义乘用车市场零售到达日均5.8万辆,同比增长6%,相对2021年12月的第一周增27%。


1月第二周的总体狭义乘用车市场零售到达日均6.3万辆,同比下降2%,相对2021年12月的第二周增3%。


1月第三周的总体狭义乘用车市场零售到达日均8.6万辆,同比增长28%,相对2021年12月的第三周增13%。


1月第四周的总体狭义乘用车市场零售到达日均6.6万辆,同比下降32%,市场因春节而表示异常,相对2021年12月的第四周降29%。


1月全月的总体零售数据还没锁定,今朝数据是全月209.0万辆,同比降4%,环比降1%。


由于去年四季度的的生产改良明显,供给充沛,部分车型终端已加大促销,是至2020年下半年以来最佳购车月,因此1月的零售回升较明显,今朝的回升速度较正常,与2021年的年头相比延续走强,也是较好的表示。


2021年末价格没有出现明显松动,大部分农民工在1月份才能返乡,1月份仍将是一个购车的好时机,但近期散点式的疫情使个体城市的厂商和供给商工场停产,也轻易打乱当地市民的生发生活节奏,消费者线下进店购车受阻。由于持续几个月终端价格同比2020年回收了很多,经销商尝到了利润的甜头,这年前的旺季,更不成能放过,因此销售热情很高。


由于疫情防控的需要,购车代步出行的刚需效果更加突出,消费者对于新能源车辆的需求总体较好,电动车市场表示也较好。


3.1月乘用车市场周度批发走势



1月第一周狭义乘用车全口径日均批发5.2万辆,同比下降4%。本周相对于2021年12月第一周的销量下降2%。


1月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.7万辆,同比持平。本周相对于2021年12月第二周的销量下降16%。


1月第三周狭义乘用车全口径日均批发7.5万辆,同比增长22%。本周相对于2021年12月第三周的销量下降6%。


1月第四周狭义乘用车全口径日均批发8.4万辆,同比下降5%。本周相对于2021年12月第4周的销量下降21%。


今朝1月厂商批发数据尚未锁定,初步统计在207.2万,与去年同期相比增长2%,环比12月下降12%。2022年春节前车企走势相对较好,较去年提早进入节前高峰期。近一段疫情防控形势下,国内外情况中不确定因素增多,上游大宗商品价格上涨,影响车市增长压力加大。


低库存带来的传统车供需错配问题仍需要一按时间调剂。奢华、自主品牌定单预留较多,燃油车由于销量的惯性,仍然有增长的空间。由于2022年春节提前,催化备货增库存热情,带动批发增长。部分车企去年12月冲刺较尽力,因此1月前两周的开局不是很强。近期厂商出口延续表示杰出,也拉动厂商销量提升。


4.2021年中国占世界汽车份额33%


2021年受到疫情的影响,世界汽车市场继续连结延续低迷情况,但中国销量回升较强。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响,已经显现反转的态势,欧美疫情影响的车市低迷,形成2021年世界汽车市场的复杂场面。


作为汽车芯片这样的高垄断行业,供给端应该有责任庇护供给平安。此次的供给端事故将对中国供给链突起带来重大机遇。


从世界范围角度来看,以丰田和现代起亚为代表的亚洲团体表示相对较强,中国车企回升效果最为突出。2021年12月的中国汽车占世界汽车份额38%,1-12月份额33%,总体表示较强,这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强,经济社会恢复较快,显现杰出发展的特征。


5.2021年中国占世界新能源车份额53%


2021年全年全球广义新能源乘用车销量到达937万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量到达623万同比增长118%。中国新能源乘用车2019年的世界份额到达51%。但2020年受到政策情况与疫情等因素的影响,中国新能源车市场世界地位下降到41%,欧洲超越态势明显。2021年全年,中国新能源乘用车世界份额53%,其中四季度到达60%,四季度中国新能源占比世界新能源六成的表示优秀。


6.2021年的自主品牌份额大幅提升


2021年新能源车自主品牌份额大幅提升,从2019年的38%上升到2021年44%,而且到四季度上升到46%的份额。其中,自主品牌的新能源车也已经到达整个乘用车车市15%份额。自主品牌传统车是31%份额,可是自主品牌的传统车在总体车市的份额也是显现延续下降的状态,所以自主品牌今朝传统车也是面临一定的压力。这也是奢华、合资与自主的传统燃油车都是面临相对较大的压力。


自主品牌的传统燃油车的均价都处于上升之中,这也体现了自主品牌向上突破获得了杰出的表示, 2017年自主品牌传统燃油车的均价是7.6万元,2018年是8万元,2019年是8.7万元,2020年是9.26万元,2021年是9.76万元。可以看到,自主品牌的均价提升,相对来说是比力快的,是跟上了行业总体的提升水平,显现相对较强增长的态势。


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