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推进全方位电动化技术发展 中国碳中和转型中的“丰田力量” ...

汽车知讯 2022-4-5 19:40 Au: 汽车圈子

在全球低碳转型的时代大潮水中,已明白公布碳达峰、碳中和时间表的中国,其减碳的一举一动都备受世界关注。


日前,中国工信部发布《“十四五”产业绿色发展计划》称,到2025年,产业产业结构、生产方式绿色低碳转型取得明显成效,绿色低碳技术装备普遍应用,能源资源操纵效率大幅进步,绿色制造水平全面提升,为2030年产业范畴碳达峰奠基坚实根本。


作为产业范畴的重要板块,汽车行业低碳发展的意义极为重要。由于汽车行业不但自身排放范围庞大,其转型进程也将影响能源、交通等相关行业的减排成效。


汽车行业的低碳发展离不开企业层面的支撑。作为一家在华深耕跨越30年的世界著名汽车企业,丰田就将自身发展与中国碳中和事业慎密联系在了一起。


今年以来,从上海车展面向全球首次开幕旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,到进博会上亮相大放异彩的第二代氢燃料车型MIRAI,再到为本届北京冬奥会提供电动化移动出行产物,丰田在中国全方位推动着电动化车型的应用和普及。


普及电动化是汽车行业碳中和的重要行动。而丰田在中国实施全方位电动化已向外界开释出一个清楚的信号——丰田将延续秉持“环保车只有普及才能真正为情况做进献”的理念,果断对中国环保事业做进献,为中国实现碳中和进献自己的气力。


提供多样化绿色出行方式


作为可再生能源,氢能具有来源广、燃烧值高、零碳排等特点,被誉为车用能源的“终极形式”,氢燃料电池汽车则被视为交通范畴实现“碳中和”方针的重要抓手,而丰田一直是氢燃料电池技术的佼佼者。


日前,丰田与北京冬奥组委配合举行北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式,丰田将以氢燃料电池车型为焦点的全方位电动化移动出行产物,推动下降大会时代移动出行范畴的碳排放量。


此次北京冬奥会是丰田首次在中国大范围投入使用FCEV“第二代 MIRAI”、“柯斯达氢擎”。北京冬奥会后,丰田还筹算积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的 FCEV 的后续再操纵、并以此为契机不竭推动中国氢燃料电池产业发展。


氢燃料电池车型只是丰田多样化电动产物中的一部分。作为一家少有的全方位电动技术线路并进的企业,丰田希望为消费者提供加倍多样化的出行方式,让消费者能够按照自身分歧需求自由选择。


也正由于如此,除了FCEV(氢擎),丰田也在积极推进 HEV(双擎)、PHEV(双擎 E+)、EV(E 进擎)等技术进步与普及。


在中国,丰田很早就起头推动电动化技术在汽车行业的应用,中国市场也一直是丰田电动化结构的战略重地。


通过普及HEV,丰田实现通过少量的电池,到达有效削减二氧化碳排放的功效。今朝,丰田在全球HEV累计销量跨越1800万辆,电池量相当于约26万EV,但二氧化碳减排效果相当于约550万辆 EV。


除了HEV,丰田围绕EV范畴的结构同样正快速在中国铺开。今年上海车展时代,丰田面向全球首次开幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。


TOYOTA bZ纯电动专属系列是丰田为实现“beyond Zero”超越零排放的方针而打造的,而TOYOTA bZ4X则基于e-TNGA平台打造,该车型追求在设计、驾驶、能源环保和平安等角度告诉人们丰田眼中的碳中和世界,出行生活的可塑性和自由度都远超以往。


从TOYOTA bZ起头,丰田将在华加速产物导入。按照计划,到2025年,丰田将在中国累计导入35款新电动化车型,而TOYOTA bZ系列7款车型中5款车型未来到中国,到2025年将导入10款EV,作为成果,以电动化车辆在华销量占比达50%为方针。


围绕全生命周期推动减碳


汽车行业产业链长、辐射面广,与其相关的上下游产业极多,每一个零部件或者每一种材料,都是汽车碳足迹的来源。假如加上电池、电力以及回收等范畴在内,生产一辆电动汽车未必比生产燃油车碳排放要少。


当下,很多车企将“碳中和“仅仅理解为生产电动汽车,而丰田深刻地熟悉到了汽车行业全周期减碳的重要性,并早已起头尽力下降制造、贮存、使用、回收再操纵、烧毁处置等环节的碳排放,试探形成“丰田经验”。


以氢燃料电池为例,丰田在制造环节通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能,来加速属地消费,推进整个地域的氢能操纵;在贮存环节,丰田提升储氢罐的存储性能,实现轻量化,并革新储氢罐的制造技术,削减了碳纤维等的使用。


在中国市场,围绕使用环节,丰田与合作伙伴配合开辟出了适合中国商用车使用情况的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100;在回收再操纵环节,丰田也起头与中国企业合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方式及焦点零部件的资源循环操纵。


不可是氢燃料电池技术,丰田在EV 及电池回收再操纵方面,也进行了很多结构,例如在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装操纵可再生能源的太阳能电池,提升EV的续航里程及燃油经济性;尽力构建“电池材料循环再操纵”体系,最洪流平下降电池生产及使用后造成的情况影响等等。


此外,丰田今年上海车展时代还提出,此后将进一步在生产、回收环节采纳新行动,助力中国碳中和方针,包括此后将通过积极使用绿色电力等办法,削减碳排放;在焦点经销店推动使用绿色电力,将节能办法向全国推广;发展废旧电池回收再操纵事业,“不让一个电池造成污染”。


以开放姿态合作普及技术


在中国,丰田的环保尽力并非单打独斗的行为,而是以开放的心态与中国当地的合作伙伴凝心聚力,配合助力低碳绿色方针的实现。


为了在中国市场普及、推广 FCEV,丰田从2020年起别离成立了“结合燃料电池系统研发(北京)有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”,通过与中国伙伴合作,实现氢燃料电池的本土化研发和生产。


今朝,丰田氢燃料电池在华的合作功效已起头落地。据领会,基于丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司三方的合作,本次冬奥会将使用总计约200余台搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士。


除了氢燃料电池范畴,丰田在其他电动化范畴也拥有很多中国伙伴。丰田与宁德时代告竣共鸣,双方将在电池的供给、提升电池品质、电池回收再操纵等范畴展开合作;丰田与比亚迪签订合约,双方计划配合开辟轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型;为在中国推动电动化的普及,丰田与新中源深化合作。


值得留意的是,作为一家车企,丰田在中国的伙伴不但局限于汽车范畴,在“情况庇护、交通平安、人才培育”等社会公益范畴,丰田同样有很多中国伙伴。


自2001年起头,丰田携手中国科学院中日科技与经济交换协会、河北省林业局以及日本 NPO 地球绿化中心等国内外多家机构,在丰宁县展开了大范围植树造林活动。20年来,累计直接投入资金逾4800万元,绿化面积跨越5万多亩,治理沙化土地3444 余公顷。


2019 年 7 月,丰田(中国)联手中华情况庇护基金会,在河北省隆化县启动了“礼·山溪——丰田隆化可延续发展乡村项目”,并计划第一期 2019- 2022 年内投入1,200万元。该项目鉴戒日本“里山”模式,探索建立人与自然和谐相处的样本模式。


丰田今年以来在全方位电动化方面所展开的种种结构,充实体现出其对中国电动化发展的支持,以及为中国环保事业做进献的决心,而这种担任的出现,在业界看来并非偶然,而是根植于丰田的企业基因之中。


作为一家扎根中国已经跨越30年的车企,丰田一直在用实际行动助力中国社会可延续发展,为中国消费者、中国社会“量产幸福”。



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