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猫虎狗下沉、资本持续撤退、价格战没有未来… | 创始人视角看2022汽后开局 ...

配件参阅 2022-4-5 16:29 Au: 汽车大家

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)


虎年的第一个工作日,也是重新动身的好时机。



年前,汽车服务世界把几个趋势性话题,抛给了几位汽车后市场的开创人,并逐一获得了回应。


这些话题包括资本、新能源汽车、下沉市场、养车连锁以及差别化竞争等。


它们不可是趋势,也与当下的企业经营息息相关;不但与这几位开创人相关,也与汽车后市场的所有从业者相关。


我们一起看看,站在这些开创人的视角和态度,如何判定当下的汽车后市场。


☑ 汽车后市场是否存在资本退却的现象?如何猜测2022年的资本走向?


快准车服蒋仁海:后市场资本变冷是实际情况,根基面上2022年不会变热,个体优秀企业应该会有融资。


三头六臂宋继斌:资本市场退却是大情况的问题,汽车后市场实在相对更好一些。未来会有资本继续加持好的企业,可是不会像前几年那样热。


某企业开创人(匿名):资本是锦上添花,不是雪中送炭,只要业务根基面好,资金就会过来。


汽车后市场产业复杂度高,资本理解起来困难,假如不用数字化新技术,怎么提升效率?行业更多是要一起合作。2022年美元资本短期内欠好说,但人民币资本还是比力多的。


小拇指兰建军:后市场进入沉淀期,资本是赚快钱的,预计资本会冷静。


集群车宝高集群:前几年资本比力热,这两年简直遇冷了。可是从2022年来看,一些仅存的头部企业应该还是能够拿到融资。


华胜周雄师:这个现象确实是存在的,从2021年3月份起头,资本对整个汽车后市场判定起头做出调剂。


一方面在中国整个经济变局下,经济热门转向芯片、半导体、碳中和、新能源、数字化等范畴;一方面回归行业自己,汽后市场本质不是消费驱动产业,资本范围效益的逻辑很难跑通,这也是从2014、2015以来资本潮起升沉伏的原因。


在多年前我就一直在夸大,消费互联网流量补助换范围的打法对这个行业这个是一种破坏,恶性竞争,行业的本质没有捉住。


现在大量的资金进来没有走出来,包括二手车市场,听说是投了500个亿,但今朝没有真正一家跑出来,配件供给链也投了很多钱,汽修板块投了前面一些这种商业模式,大部分已经退出。


从公开的数据来看,2021年后市场企业根基没拿到什么钱。


但这并不意味着2022年就完全没有机遇,一个方面新能源会带来新的商业机遇,一个是优质标的永远都不会缺资本的关注和加持,同时行业整合并购依然会延续。


百援精养赵明:资本的属性决议了其本质是逐利的。资本事域不存在纯洁的天使。一旦被投资的企业持久吃亏,各类包装被时间撕掉以后,资本的撤离就是必定的。


所以,企业自己的盈利能力,才是吸引资本的焦点因素。


一次次的投资失败,汽车后市场最后会让资本谈虎色变,也会让汽车后市场成为资本禁区。


邦邦汽服龚托:我不以为汽车后市场存在资本退却的现象,资本更多的是看中商业的底层逻辑和企业在商业发展进程中的焦点价值。


对于后市场来说,由于信息化水平较低,企业要想证实其商业价值往往需要更长的时间和更多的资本投入。


所以对于其商业价值已经在后市场获得认可的企业,后续会获得资本更多的关注;而刚刚起步的或者是还未获得市场认可的企业,受到资本的关注会较少。


☑ 新能源汽车的发展,对汽修汽配行业有什么影响?将会带来哪些新机遇?


快准车服蒋仁海:新能源汽车假如按当下的速度发展下去,按十年看对后市场影响庞大。新能源汽车维保本钱大大下降,和车主的互联让主机厂轻松链接车主,并为其提供优质透明的服务。


三头六臂宋继斌:新能源汽车会继续挺进,对后市场都是增量,也会带来新的易损易耗品。


某企业开创人(匿名):新能源汽车分成两个体系,一是传统主机厂的转型,比如比亚迪、广汽埃安,对于车后来说,他们和传统燃油车没有太大不同,可以以为是叠加的车型。二是新势力,今朝他们还没有到真正关注车后的时间点,而是在前真个销售和营销。


从中美来看,这个时间点,新能源汽车的单车维修和事故产值是在增加,主要是由于车变重了,车速比力快致使事故多等各方面原因。电池究竟属于新产物,更换的比例变高。智能化的电子产物也酿成更高频的工具。


小拇指兰建军:燃油车今朝保有车辆的生命周期还有20年,电动车占比很少,未来2、3年内几近无影响。


集群车宝高集群:新能源汽车对汽服行业是正面影响,由于会带来增量市场;对汽配行业,近两年应该影响不大,可是未来五六年,液油和三滤等可能会有较大影响。


不外,未来三电更换是一个很大的市场空间,整体来看汽后业务实在没有下滑。在钣喷范畴,我以为新能源汽车也会带来很大的增量。


别的,新能源汽车的销售渠道会发生变化,对4S体系的依靠性不会很强,用户在网上订购体量越来越大,致使很多新能源汽车直接进入社会渠道,所以修理厂的机遇更大。


华胜周雄师:新能源趋势已经起头逐步酿成现实,这是行业在2021年根基告竣的共鸣。


对于汽修企业而言,2022、2023年依旧是新能源售后授权服务盈利窗口期,带来钣金油漆、轮胎、洗美以及电池业务增量。


但新能源主机厂对客户服务度高度重视,对汽修企业的门店形象、服务能力、专项维修能力以及运营治理能力提出了高要求。


百援精养赵明:新能源汽车倾覆汽车后市场的速度会大大超越我们预期。三电及底盘件的调养和更换,对传统的修理厂来说都不是强项。假如传统修理厂不能逐渐抛弃发动机情结,将在接下来的转型中渐渐地被边沿化。


邦邦汽服龚托:从影响上来看,新能源车的机械部件削减,维修养护的频次和调养内容都大幅削减,这部分的市场体量从持久看是会下滑的,可是短期看影响有限。


新机遇就比力多了,新能源车为未来网联化甚至智能化的配件提供了发展的土壤和平台,通过这些动态数据的收集分析和应用,未来在配件生产端能实现更先进的柔性生产和定制化生产,进而推进配件生产范畴向智能制造偏向发展。


☑ 下沉市场是否是未来主战场?您以为突破下沉市场有哪些关键点?


快准车服蒋仁海:下沉市场一定是未来主战场,我以为突破下沉市场还是要尊重县域市场的商业文化,最好的方式就是高效率的把当地人组织起来服务当地人,强控加盟模式应该是最合适的。


三头六臂宋继斌:供给侧在后市场分为三类,工场、畅通与维修端,它们都是主战场,都要全方位进行系统提升,所以不可是下沉市场的问题。


某企业开创人(匿名):下沉市场要看把线划在哪里,可以把四线城市作为划分点。


总的来说,假如是专业维修,必定是往上游城市走,跟人生病一样,假如比力严重的病,很多都到市里面的医院。


别的,技术性人才,根基上全国所有县城的人数都是在下降。


所以,调养和经济型的汽车,这些可能会在下沉城市;焦点的零部件和高价值的部分,焦点还是以上游城市为主。这是大的趋势。


小拇指兰建军:所有的市场都待整合,下沉市场是互联网行业的事情,后市场沒区别。


集群车宝高集群:对于下沉市场,我以为会是未来的一个主战场,由于今朝三四五线城市的新车增量很大,渐渐从一二线城市向下转移。


下沉市场的突破口的关键点也越来越明白了,那就是谁把握了市场的终端门店,谁就能抢占市场,在这个进程中,区域化的连锁会突起。


华胜周雄师:现在谈下沉市场是否是主战场还有些早,在一二级市场竞争剧烈但自主售后市场份额还很低、具有很大的提升空间。


但下沉市场的机遇点已经渐渐起头出现,比如前面提到的新能源业务,依据我们新能源业务部分的研判,2022年已经有新能源主机品牌起头发力下沉市场,相应的就会衍生出授权服务市场机遇。


除开新能源,在三四线市场豪车专修模式、电话营销模式等依然具有杰出的空间。


百援精养赵明:汽车市场下沉是前市场的提法,后市场不存在市场下沉问题,只能说汽车后市场业务会在县乡镇快速突起。


受经济因素影响,制约乡镇市场发展的最大瓶颈是能不能找到需要的各类人才。


邦邦汽服龚托:下沉市场未来会是主战场,突破下沉市场的关键点,在于能否提供完整的一体化解决方案服务。抓准下沉市场用户的需求,提供完整的一步到位的服务。


☑ 是否认同行业存在养车连锁扎堆的现象?如何看待这个现象?


快准车服蒋仁海:维保市场这块确实需要连锁、品牌,不外我以为现有模式都还有很大的不足,如何快速帮助存量修理厂发展好才是正确的路,真正做的好应该是吸商而不是招商。


三头六臂宋继斌:养车连锁今朝没有真正体现出持久价值,依然在试探阶段,可是未来一定会有人冲出来,不会停止探索,一定是延续推进中。


某企业开创人(匿名):未来养车连锁更可能还会增加。可是,相比于餐饮和酒店,汽车后市场的连锁门坎比力高,美国车后的连锁率也没有我们想象的高,而中国涉及参加地、人才,背后的工具、专业的技术,尤其到了新能源汽车,要求会更高。


所以,未来可能会向一些比力优质资源的集中,专业化的服务和综合深度维修方面,可能会有区域化的连锁出来。


我感觉,纷歧定说全国性的范围经济就高,由于服务属性很是重,人的要求很高。总的来说,还是需要一按时间。


小拇指兰建军:养车是趋势是后市场入口。


集群车宝高集群:养车连锁爆发我以为是正常现象,这是市场竞争的必定产物。固然,养车连锁会不会成为未来主流还要拭目以待。


今朝猫虎狗都是以养车作为切入口来毗连终端门店,由于养车连锁比力简单,轻易标准化和快速复制,互联网公司的流量轻易落地。


可是站在门店老板的角度,除了养车,有的门店也覆盖深度维修调养业务。我以为未来的趋势,可能还会沿着一站式服务偏向演变,包括猫虎狗也会渐渐增加自己的业务。


华胜周雄师:畴前两年的调养大战到今年的养车连锁,从4S体系到自主售后,调养是相对高频同时车主心智认知较为成熟的业务,也是今朝市场上标准化水平相对较高的部分,在一定水平上形成了当下养车连锁扎堆、前期资本扎堆的现象。


2022年调养依然会是重度竞争,无论是从产物还是业务模式,但我以为未来2-3年随着标准化、数字化水平提升以及行业成熟度增加,新的竞争阵地将会快速涌现。


百援精养赵明:连锁概念对汽车后市场来说,简止就是不胜承受之重。几十年来,还没有出现过一家真正成功的连锁。


实在,连锁的技术含量很是之高,之所以大师以为连锁简单,是对连锁缺乏畏敬之心的表示。


加盟的实质是把加盟店拯救出来,假如你不能把加盟店拯救出来,你就没有起到连锁的作用。这个连锁就是假的,就不成能有延续的生命力。


连锁之所以扎堆,是由于连锁的推广人看不到连锁的复杂性,迎合操纵了门店老板病急乱投医的心里。


但另一方面,扎堆也有其积极性,也能拉动行业发展,大浪淘沙,经典都是沉淀下来的,投进来的人多了,也能让更多的人领会连锁,熟悉连锁。


邦邦汽服龚托:养车连锁化在欧美发财市场是有成功案例的,学习鉴戒先进经验是正确的。可是发展进程中应适应性的连系国内后市场的具体情况,针对性的在服务标准、治理模式、供给链管控上进一步探索。


☑ 对于企业实现差别化竞争,有哪些建议?


快准车服蒋仁海:大大都企业很难实现真正的差别化竞争,还是扎扎实实做好根基功,你是做配件供给链的就把品质、价格、服务、效率做好,修车的就把车修睦,车主服务好让他相信你。


三头六臂宋继斌:车主多元化的需求一定对应企业差别性定位,只要定位对了,企业就有一定价值。


某企业开创人(匿名):我感觉汽车后市场,大师不是竞争关系,应该是合作关系,一起教育行业。这个行业的产能已经过剩。


很多创业公司还是产业内的视角,致使同质化比力严重。大师口头上说技术,但真正的投入、能力的堆集,在数字化上是远远不够的。所以,大师还是需要有相互合作的意识。


小拇指兰建军:真正的竞争还没起头,后市场头部品牌企业都是各做各的,差别化自己就很大,没有同质化的现象,也说明行业仍处于萌芽阶段,困难和机遇一样多。


集群车宝高集群:差别化竞争依靠的是企业自身属性,企业要明利剑自己的上风在哪里,建立自己的护城河。每个企业的属性纷歧样,应该把自己的上风发挥到极致。


华胜周雄师:如何构建在产业、细分市场或者区域市场焦点竞争上风和能力,做出差别化的上风,这是任何一个企业经营者首要思考的问题。


从战略的高度来说先要进行清楚的定位,当下汽后市场已经是存量竞争的红海市场,但大部分企业都在采用最简单、最直接的价格战。


我小我感觉打价格战本质上是没有前途的,哪怕你很有钱,你烧到一定水平也是烧不下去的,已经根基上验证了。


所以我们真正要做的不是用范围换效益,这个行业范围纷歧定有效益。效率更重于范围,假如企业经营没有效率,那企业的发展就如卫哲所讲的,是慢性甚至是加速自杀,这个概念我是很认同的。


所以我们能够做的是基于自身的能力,市场的机遇去做差别化的定位,不要什么客户都做,不要什么项目都做。


全价值链运营虽然是华胜的三大发展战略之一,但我们也是有偏重点的,是基于客户价值缔造来进行业务选择与结构,并不是整个产业链路都要去做。


比如奢华车业务没做透前,我不会轻易去其它中级车型,所以华胜焦点是在中高端尤其是奢华车这个范畴去构建深度整体解决方案,去深耕,本质上就是一个专业品牌的体现,也就是我们所讲的差别化竞争,而且我更多选择行业优秀伙伴一起来做。


百援精养赵明:每一个连锁都应该是一个门派,分歧门派之间应该百花齐放,百家争鸣。每一个门派都应该有自己独到的理论,独到的方式和技能。而且这些理论和技能必须是系统的,能形成经营闭环。碎片式的方式和技能,对门店纪律长大没有益处。


邦邦汽服龚托:从汽车后市场角度看,要想实现差别化竞争,首先要先明白自身资源与能力的天赋在哪,用户的痛点在哪。将两者有机地连系起来,才能发生差别化竞争上风。




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