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华为的担忧正在变成现实,上汽公开拒绝与其合作

汽车知讯 2022-4-5 15:28 Au: 汽车大家

7月1日,在上汽团体股东大会上,当被问及上汽是否会斟酌在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时,上汽董事长陈虹直接否认了。“这就比如一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的成果,上汽是不能接管的,要把灵魂把握在自己手中。”陈虹这样说道。


华为最担忧的事情还是被公开拿出来讨论了。华为这几年一直高调说自己不造车,隔三差五就出来夸大:至今为止,我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信。


华为还以今朝的合作为例,说了自己在车圈的定位:我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴,支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车,经华为授权才可以使用HI标识,代表Huawei Inside。”


今朝华为的门店开售华为与重庆小康股份合作的赛力斯,华为也暗示这并非是为造车做预备,而是为领会决华为授权手机零售店在华为手机大幅削减情况下的生存问题”。


华为这么做,主要是希望车企相信它没有造车的野心。从而采取它,使用华为的智能软件。但华为无论如何亮相,合作车企依然不见增加。


这并非是大师不相信华为的技术能力。到今朝为止,华为上市了30多款智能化汽车零部件,包括三大车载操纵系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产物。


搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的北汽极狐阿尔法S,其高阶版车型在复杂场景下非论是车辆掉头、躲避行人、以及对向侵入己方车道来车,都能切确完成智能化操纵,这一点大师有目共睹。


可是华为技术越强势,大师就越不敢跟它合作。上汽董事长陈虹说出了很屡次车企的心声:“如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。”


众所周知,智能汽车被称为“拥有四个轮子的手机”,能够支持社交、多媒体等各类联网应用,未来很多消费数据将贮存在这个移动终端上,因此成为很多大企业转型的重要斟酌。


在汽车范畴,华为今朝把自己定位成智能软件提供商,希望到达“聚焦ICT技术,帮助车企造好车”这个目标。这就需要获很多位车企大佬的支持,让它们把ICT方案用在自家的智能汽车上。


但无论华为怎么争取,大师都不买账。说到底,车企们都不安心这些数据被第三方公司抓在手里,况且这个第三方公司终极还是会走上造车这条路,成为自己强有力的竞争对手。


大咖点评


华为这两年一直希望打入车圈,可是合作车企数量没有明显突破,假如大型汽车团体都不愿意采用华为自动驾驶技术,说不定华为会提早被逼到造车雄师傍边。


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