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驾驶模式对车辆性能和控制策略的影响

配件参阅 2022-4-5 14:00 Au: 汽车兄弟


1 驾驶模式概述


为满足分歧驾驶习惯和行驶工况需求,在整车的设计进程中,制定了可操纵的模式开关。以常规的驾驶模式设计为例,一般有经济模式(ECO)、常范围式(NORMAL)和运动模式(SPORT)三种选项。其中,经济模式(ECO)一般通过限制动力总成的功率输出,限制最高车速,限制空调等多个附件功率等方式,下降整车能量消耗,来到达经济驾驶的目标;运动模式(SPORT)一般代表了整车设计上的最大功率输出,提供强劲的动力表示;常范围式(NORMAL)一般作为整车的预设(默许)模式,相较于ECO和SPORT,更趋向于平衡,能够满足大都驾驶员的日常出行。


2 驾驶模式设计

图1 控制系统架构


驾驶模式在控制架构设计上主要体现在驱动意图的识别阶段(如图1),分歧的驾驶模式体现的是分歧的扭矩负荷系数,即扭矩输出特性。实质是对需求扭矩计较采纳分歧的Pedal MAP输入(如图2),再经过数个逻辑仲裁和多因素判定,终极由动力系统完成需求扭矩的执行。

图2 PEDAL MAP输入


分歧驾驶模式的扭矩输出特性,更多体现在用户日常使用最频仍的踏板区间段,例如某车型在加速踏板开度10%-70%区间段,驾驶模式的区分度最明显。在Creep和Kick Down情况下一般不设置差别化(见图3)。

图3 某车型分歧驾驶模式扭矩输出特性


由于扭矩输出特性的分歧,在瞬态工况下,例如Tip-in情况(见图4),扭矩转移路径也存在分歧。对于驾驶员,最明显的主观感受就是加速感建立快慢以及加速感强弱等。

图4 Tip-in工况扭矩转移路径


3 驾驶模式对制动扭矩控制的影响


一般而言,驾驶模式仅影响驱动扭矩控制,对于制动扭矩控制没有直接约束关联(见图5)。近期,在中国汽研新能源汽车测评工作中发现,对于当前某些新型纯电动车也存在驾驶模式对制动扭矩控制的影响,表示为进行了分歧Pedal MAP的设置(见图6)。在斟酌满足制动平安性的条件下,针对制动性能和制动感受,也按照分歧驾驶模式(气概)进行了一定的策略偏向。

图5 驾驶模式不影响制动扭矩控制的情况

图6 驾驶模式影响制动扭矩控制的情况


4 小结和展望


驾驶模式主要影响整车的驱动扭矩控制,包括分歧意图下扭矩标定值和瞬态条件下扭矩转移路径,从而更多体现为整车动力性的差别(也有影响制动扭矩控制的情况)。




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