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用“60亿元”拯救北京现代

汽车知讯 2022-4-5 13:42 Au: 汽车圈子

继中国车市于2021年实现汽车产销量突破2600万辆,并悉数抹去了过去两年的颓势,今年早已被大多人视为了中国汽车业的蜕变之年。而从年头的销量增势去看,新能源市场的高速增长更是在侧面为之佐证。

面临如此远景,在偌大的合资阵营也逐渐显露了一个趋势。从公共为首的欧洲车企,到丰田、本田等,全力加码电气化产物的决心,也变得越来越深刻。与之相比,近年在中国过得并不如意的韩系车简直稍显迟滞,可鉴于中国市场的特殊性,现代汽车能做的,想必也唯有伺机而动。


用“60亿元”拯救北京现代

近日,据官方发布的消息称,北汽投及现代汽车两家股东决议结合向北京现代增资。增资范围合计在9.42亿美元(合人民币60亿元)左右。具体实施则分为两个阶段:在今年6月30日前,股东双方需要缴付增资额度的50%,其余部分需于年末之前结清。

固然,由于此次增资不涉及股权变更的问题,即北京现代依旧连结股东双方各占50%股权的现状。也就意味,资金的注入将悉数导向整个北京现代接下来的产物计划,并用来应付因趋势改变所致使的战略性决策等后续问题。

是时候“醒觉”了

在履历了三年车市的风云剧变,包括现代在内的非德、日属性的合资车企,其生存状态可以说是难言出色。销量上的乏力、新车效应锐减等问题的相继而至,几近堵死这些车企能与主流品牌竞争的前途。对于大都人来说,选择“小而美”的活法,几近成了当下的焦点发展思维。


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那现代的选择呢?

用性价比的标签围剿中国车企不再奏效了,“技术现代”成了最近几年一再深化的概念。无奈,从成果上来看,年年下滑的销量业绩成了北京现代逐渐被主流合资车企甩下的注脚。而一轮又一轮的新车折戟于市,显然也在消磨着现代安身中国车市的意志。

2021年是中国车市脱离窘境的欣喜之年。可分化的市场格式,还是造就一番并不尽人意的光景。法系和美系的触底反弹的趋势不算明显,可整个韩系车市场的加速萎缩却是摆在明面上的。


用“60亿元”拯救北京现代

体量稍小的起亚,受制于合资公司内部的体系调剂和产物换新节奏的影响而束手束脚,无可厚非。相比之下,北京现代的处境无疑更值得担忧。年末,因库斯途的上市,简直让北京现代尝到了久违的市场热情,但这一切终究掩盖不了现代品牌的颓势。

全年下来,北京现代2021年累计销量仅达38.2万辆,同比下滑23%。而该成就已是自2017年以来第五次下滑了,且北京现代的年销成就再次不达标,方针完成率只有68%。

同时,销量下滑所带来的后遗症在这一年里也急剧凸显。执掌合资公司的中方高层接连离职或调离,位于北京顺义的第一工场作价60亿元给了理想汽车,位于重庆的工场也屡屡传出停摆的消息······


用“60亿元”拯救北京现代

车市走到这个十字路口,不管现代汽车在全球仍保有怎样强有力的臂腕,身处在这个被时代步步紧逼的阶段,北京现代除了亟需新的战略辅佐,想必再无其他手段。

不成否认,和大多说合资品牌一样,不管现有的基盘还能保有几多,面临高速发展的市场裂变和趋势更迭,现代汽车从未放弃过。电气化倒逼着现代加速引入E-GMP纯电平台之外,拿出伊兰特N、NEXO等车型多维秀肌肉,亦在为之夸大着自己看待中国市场的决心。

以北京现代的态度,兴许这些从现代方面投放的技术“炸弹”,并不能从源头改变终端市场对它的认知。在日系合资品牌的垄断下,中国消费者需要下一个在高新尖范畴有着独创性的同行者,但同时,也始终需要一个能始终衔接自主品牌和主流合资车企的脚色。


用“60亿元”拯救北京现代

对此,现代汽车并不算是输家,只是需要找到一些新的方式。

决战“电气化”

公告中有称,此次买卖的主要目标是强化北京现代资金的运转平安性,并有效应对后续面临中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要。

不说,能否如预期那般,通过双方股东的大力输血,让北京现代得以提升营运资金水平、提防活动性风险,并将协同股东进一步加大战略资源投入,从而改良经营状况、提升市场地位,并为新产物导入、加大新能源汽车范畴结构、扩大出口等业务提供资金保障。


用“60亿元”拯救北京现代

在持续数年无法用较为良性的资金循环自负盈亏的情况下,行至当下的北京现代都亟需借用这些气力来尽快遇上大军队的步伐。

电气化是这笔资金所聚焦的焦点要点。而作为看着北京现代一步步为中国市场的改变而改变的我们,并不能以此下结论,现代汽车一定能在中国这个新能源发展的桥头堡。完成对自我的重塑,可从现代于全球范围所进行的产业铺陈中,却能赐与其一定的期待。

尤其是在现代IONIQ 5和起亚EV6能在“2022德国年度汽车(GCOTY,German Car of the Year)”评选中,别离在“新能源(New Energy)”和“高端(Premium)”种别中脱颖而出,以及两者在欧洲其他各个奖项中获得殊荣后,整个现代汽车在电气化中投入的精神可见一斑。


用“60亿元”拯救北京现代

虽然从这两款车型于去年各大车展亮相至今,现代汽车究竟何时能以“E-GMP”之名,正式入局中国新能源,或是借捷尼赛思GV70 EV曲线入华,均未有一个明白的时间表,但纵观整个在华合资车企对该范畴的着力水平,看似拖沓的现代,还远未到“出师未捷身先死”的水平。

间隔北京车展的开幕还有一个月,那末,间隔本田e:N S1/P1上市和南北丰田bZ4X的投产,同样不远了。在这时代,北汽投和现代汽车官宣对北京现代一同注资60亿元,其目标已是不言自明。

而撇开中国车企在新能源产业竞速中取得的领先上风单看整个合资阵营,除了上汽公共和一汽-公共以外,几近所有人在电气化上的投入都异常谨慎。倘若北京现代还想在这一市场中建立起一定的上风,确实也为时未晚。


用“60亿元”拯救北京现代

在此,我们并不用担忧,在技术水平上,现代会对于中国市场有所保存。作为全球新能源发展最为激进的区域,野心再大海外车企都将收起自己的狂妄和偏见。究竟在中国车企于该范畴所形成的绝对上风下,不拿出100%的功力决然是行欠亨的。

概况上,留给现代汽车发力的风口渐渐封闭了。但至少,当市场起头从过往的无序中走入新生,将电气化的发展偏向缩小到一定水平,对于像现代汽车一样后入局的“新人”,少走弯路就是当者披靡的捷径。60亿元的增资不是一个小数目,而北京现代也不是一个愿意摆烂的车企。接下来,在新的市场酣战中,我们将静待其锋铓再显。


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