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新能源汽车整车热管理标定方案(二)

配件参阅 2022-4-5 13:30 Au: 解说汽车

道路标定


在完成一阶段的情况仓热治理标定试验后,标定数据根基已经到达性能要求,绝大部分问题也已经表露息争决。但仍然需要进行第二阶段的自然极端情况的标定试验来进行查缺补漏。


一般的汽车夏季高温标定试验均是在新疆吐鲁番和海南三亚进行。吐鲁番属于怪异的暖温带大陆性干旱荒凉天气。因处于盆地之中,四周高山围绕,积热快而散热慢,形成气温高,降水少的干热天气。而海南三亚则属于典型的热带海洋性季风天气,适合进行湿热的适应性试验。

图1 吐鲁番火焰山地表温度


近年来,重庆也成为部分车企进行高温试验的目标地。重庆属于亚热带季风内陆地域,夏长炽烈多伏旱,7到8月份气温最高,多在27度到38度之间,最高可达43.8度,素有“火炉”之称。另一方面重庆特有的山地地貌是吐鲁番和三亚不具有的,主城内歌乐山,南山,缙云山均有海拔落差在400米以上的爬坡工况,其中歌乐山芭蕉湾段更是有14°的陡坡工况。很是适合进行车辆的高温极限爬坡工况热治理标定试验。

图2 歌乐山试验线路及海拔(数据来源:谷歌舆图)

图3 南山试验线路及海拔(数据来源:谷歌舆图)

图4 缙云山试验线路及海拔(数据来源:谷歌舆图)

图5 重庆全年温度曲线(数据来源:天气网)


为什么要进行高温坡道的热治理标定试验?众所周知,车辆的爬坡能力是和最高车速、加速能力一起,作为权衡汽车动力性能的三个重要指标,车辆在爬陡坡时,扭矩需求大,功率高但车速较低。相对于同样扭矩大,功率高的高速巡航工况,这种长时间的爬坡工况易发生大量热量且不易散去,这就会给热治理带来很大的挑战,在这种工况下,是否能维持动力系统如电池、机电不外温,是否能维持车辆乘员舱正常的制冷需求,是整车热治理系统标定需要斟酌的重点。


通过对整车热治理系统进行一阶段的风洞情况仓初步标定测试,和二阶段的高寒、高温、高温爬坡情况下道路标定测试,分析评估热治理系统性能,冻结热治理系统策略标定参数,完善整车热治理性能,使整车热治理系统开辟更具保障。




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