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新能源汽车发展研究(上)

电动摩托 2022-4-5 13:21 Au: 出行小帮手

中国新能源汽车发展现状

(一)发展布景

1、出于天气变化的斟酌,发展新能源汽车,已经成为世界列国的共鸣。

按照美国能源信息署EIA发布的《国际能源展望》(2014),2011年起头我国已经成为全球二氧化碳排放总量第一大国,碳减排的国际压力日益加重。另据资料显示,2011年我国道路交通部分二氧化碳排放占我国能源活动二氧化碳排放的6.2%,其增长速度高于其他能源部分,预计2020年之前将跨越10%。因此,在我国发展新能源汽车可以有效下降碳排放,对国家应对天气变化、发展低碳经济有积极意义。

2、出于能源平安的斟酌,应该发展新能源汽车。

随着人民生活水平不竭提升,汽车保有量将延续增长,据统计,2013年汽车保有量由2007年的5679万辆增至13700万辆,增幅141%。若增量均为传统能源汽车,随之而来的就是对燃油的庞大需求,这种需求的变化会加重我国石油消耗量,进而影响能源平安。统计表白,我国车用油消耗量已经从2005年8200万吨增至2013年的1.5亿吨左右。猜测2020年汽车保有量将跨越2亿辆,到达2.5—3亿辆,灵活车的燃油需求也将跨越2亿吨,占全国石油总需求的比例也将进一步爬升。按照《能源发展“十二五”计划》的方针,至2015年我国石油对外依存度需要控制在61%以内,然而今朝的数字正在逼近这一红线。数据显示,早在2009年,我国原油对外依存度就已突破50%的鉴戒线;至2012年,该数据升至56.4%,2013年更是高达58.1%。新能源汽车更多以清洁能源燃料为动力,削减对传统燃料的需求,能够减缓能源压力。

3、出于情况庇护的斟酌,应该发展新能源汽车。

传统燃料汽车排放的尾气给情况带来了庞大的危害。统计显示,2007—2011年交通运输业的废气排放量由276.7万吨上升至637.6万吨,占总排放量的比例上升了近10%。近两年,全国大面积延续长时间被雾霾覆盖,空气质量已经到达了严重污染水平,如何控制和下降汽车尾气排放带来的污染也是亟需解决的一大课题。新能源汽车由于使用更加清洁的能源作为动力,可以做到低排放甚至零排放,对大气污染防治有积极意义。

4、出于拉动经济发展的斟酌,应该发展新能源汽车。

我国今朝GDP增速放缓,亟待新兴产业的出现拉动经济发展,新能源汽车产业既能满足人们对节能减排的需求,又能极大带动新能源车及上下游庞大产业链的发展,可谓刺激经济发展新的增长点的一剂良方。

别的,我国制定了严格的车辆油耗律例,要求2020年乘用车新车油耗水平到达5L/100km,这客观上要求必须通过发展新型能源动力系统来满足日益严格的律例。

(二)发展现状

20世纪80年月,我国就起头研究新能源汽车;1999年,国家有关部分组织成立“清洁汽车行动”,从此起头了较大范围的替换燃料发展计划;“十五”时代,国家设立“电动汽车重大科技专项”;“十一五”时代,科技部组织了国家“863”节能与新能源汽车重大专项研究,这些工作推动我国新能源汽车研发取得重猛进展。

近几年,国家不竭出台专门政策推动新能源汽车产业发展:2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展计划(2012-2020年)》,提出“当前重点推进纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车产业化”的技术方针;2013年,财政部、科技部、工信部和国家发改委结合发布《关于继续展开新能源汽车推广应用工作的通知》(下称“通知”),明白了2013—2015年继续推广新能源汽车的应用,对消费者采办新能源汽车赐与补助的具体标准进行了规定,并设置了补助政策的退出机制;2014年头,四部委又结合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,对2014年和2015年补助标准作出调剂,下降了补助下降比例,也即意味延长了补助政策退出的缓冲时间。2014年末,四部委再次结合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》,对2016年后除燃料电池汽车外的其他车型补助标准进行阶段性下调。

在政策的大力扶持下,国内新能源汽车产业有了长足发展。按照中国汽车产业协会的统计,2014年新能源汽车生产78499辆,销售74763辆,比上年别离增长3.5倍和3.2倍。但从汽车上市公司的业绩和市场对照看,这种增长是低基数造就的高增长,能否延续还有待观察。

在2014年北京国际车展上,展出的新能源车达79辆,每14辆展车中就有一辆新能源汽车。中汽协副秘书长许艳华以为,一季度新能源轿车销量占总销量的80%,更进一步表白私人消费比重大幅增加。

中国新能源汽车发展存在的问题

(一)现行政策障碍。虽然国家出台了一系列政策办法激励新能源汽车发展,但新老政策、中心政策与地方好处、行业内部补助政策等存在相互冲突或不协调的现象,影响了政策的实施效果。具体表示如下:

1、汽车生产资质政策滞后,影响新能源汽车发展。

汽车生产资质是汽车产物上市畅通的“通行证”,但为控制对传统燃料汽车的投资过热,国家已经停止发放新的汽车生产资质许可,致使新能源汽车尤其是电动汽车的生产只能依托既有品牌的燃油汽车生产资质,如要到异地生产,则面临与当地老品牌合作,成立合资公司,从而可能拉升新能源汽车生产的本钱;或者暂停发展计划,期待针对新能源汽车的生产资质的发放。

2、地方庇护政策晦气于新能源汽车推广应用。

《通知》为应对地方庇护政策,专门规定了“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”的条款,但此次补助标准的调剂只涉及纯电动乘用车等私人购车,而“纯电动公交车、插电式夹杂动力(含增程式)公交车标准维持不变”。据领会,今朝全国1346种电动汽车公告车型中,乘用车型仅占179种,仅对私人采办的电动或夹杂动力乘用车进行约束并采用补助政策逐步退出机制,而维持电动或夹杂动力大巴车型的补助标准,晦气于废除地方庇护。

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