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蔚来ET5瞄准Model 3?大家可能都想错了

汽车知讯 2022-4-5 12:28 Au: 汽车智慧

Hello,大师好!

“完全不理解,怎么现在还有人买油车?油车除了能闻点汽油味,此外还有什么好?”蔚来掌门人李斌的一番出格言论又火了。


蔚来ET5瞄准Model 3?大师可能都想错了

网友评价:何不食肉糜

李斌颁发这番言论的同时,12月18日的NIO DAY上蔚来发布了第二款轿车
——ET5。补助前售价32.80万起
,如选择电池租用方案,仅需25.80万元,每月电池月费为980元起。


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蔚来ET5是一台怎样的车?有什么本事让李斌有如此的自信呢?


这是一款的怎样的车

“蔚来的Model 3”

ET5是第二款使用蔚来2.0平台的产物,定位上ET5是更加入门的中型车。而在今年五月,蔚来发布了自己的首款轿车——预售价格为44.80万元的ET7,定位于中大型车。


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请在第一时间区分ET7和ET5

在ET7发布之前,蔚来既有的ES8\ES6\EC6三款车型都是基于蔚来的1.0平台,相关潜力在近两年挖掘殆尽。而ET7作为2.0平台的新产物,性能更强,聪明能力的潜力更大,ET7的很多亮眼配置也都保存到了同平台的ET5上。


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黄色为ET5,灰色为ET7

定位比ET7更低的ET5,自然要承当起品牌走量的重任。采用电池租赁方案的话,最低售价25.80万元。这些信息加在一起,都指向了特斯拉的Model 3。甚至ET5的车身比例,都和Model 3神似。


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ET5又不是完全对标Model 3的车型,究竟租电池每月月费很多。蔚来推出的BaaS电池租赁业务下,75kWh电池的租赁价格每月要980元,100kWh电池的月租更是要1480元。

而不采用租用电池的价格到达了32.80万,同Model 3的主销车型差距明显。实在,从发布会上的种种信息和车辆的定价策略来看,ET5的更多野心在于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这样的传统奢华品牌B级车。


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据小道消息,开辟进程中空间等参数主要对标3系Li

ET5的产物力

外观、尺微暇

ET5的外观,实在并没有太多的欣喜感,究竟同ET7太像了,不外相似的设计放到这个标准上,确实看上去更加协调一些。一次性提供了十分丰富的颜色供消费者选择,这也是近期新势力新车的配合特征之一。


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原厂提供粉色

尺微暇上,ET5在长宽高上已经接近这个价位里大一级的小鹏P7,全方面大于特斯拉Model 3,轴距上也略大于Model 3。这样的尺微暇,连系相对平直的车顶造型,后排空间应该会是ET5的一个上风。对照奔驰C级,宝马3系和奥迪A4L,蔚来ET5的尺微暇也不落下风。


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内饰、配置

蔚来ET5内饰,也采用了我们熟悉的蔚来气概,保存了旗舰ET7的根基样子。同外观一样,内饰也提供了很是丰富的色彩选择。在资料中,也谈及应用了更加环保的材料。而中控屏幕,液晶仪表这些,都是现在新能源车的标配。


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内饰还有紫色可以选

蔚来ET5最为亮眼的,是配置中最常用到的词:全系。全系标配无框车门、电吸门、全景天幕,全系标配热泵空调、座椅加热及12向调理、全景影像,高算力的,全系标配包括激光雷达和高像素摄像头在内的Aquila蔚来超感系统……简单来说,就是今朝讨论热度较高的配置,ET5根基都给到了。不外Aquila蔚来超感系统,将采用月付使用的方式。每月使用用度680元。


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动力、底盘

蔚来的ET5今朝预售的两个版本之间的区别,仅仅在于电池的容量。全系双机电,也同其他品牌推单机电走量车型的策略不太一样。前150kW,后210kW的机电配置,带来的4.3秒加速成就,对照P7和Model 3的单机电版本,别离为6.7秒和6.1秒。


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虽然电动车时代,大师不怎么关心悬挂安插这些,可是ET5还是有一个很有意思的设计,那就是前后悬挂均采用了五连杆悬架,这点和同级此外燃油奢华车相似,相比于其他电动车的双叉臂悬挂,五连杆的上风在于舒适性更好,劣势在于操控性略差。


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续航并不亮眼

今朝,蔚来ET5发布了两个分歧续航的版本,75kWh电池的550km和100kWh电池的700km,而这两项续航数据也都是CLTC标准下测得的,对应到我们更加很熟悉的NEDC标准,大体是500km和650km左右。这样的数据在同级别只能说是一般水平。未来则会推出150kWh电池车型,续航可到达CLTC标准下1000km,NEDC续航可达900km。


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不外蔚来主打换电模式,在换电站有覆盖的情况下,补能还是较为便当的。后续假如对续航能力不满足,也可以通过更换电池组的方式升级续航,比如电池从75kWh升级到100kWh,或后续容量更大的电池。但升级电池的本钱并不低,今朝其他车型升级到100kWh的本钱就是每年多5000的电池租赁用度,或一次性投入5.8万元。


ET5值得买吗

对照竞品怎么选

网上有人评论到,蔚来这一次不再用剑走偏锋的定位搏生存,而是兴起勇气直面挑战大热的市场空间。但实际上,相对于Model 3、小鹏P7这些从产物上的直接对手来说,ET5的竞争仍然是错位的。


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小鹏P7热度最高的是单机电长续航版本,ET5并无对标配置

假如是选择Model 3、小鹏P7的单机电版本,同价位就是选择BaaS服务后仅25.8万的双机电ET5,无论是机电配置还是自动驾驶辅助配置都有上风。而选择Model 3P、小鹏P7双机电高配车型的消费者并不多。


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我们这微博有一个小讨论,大师可以关注下

蔚来ET5所争取的是,实在还是传统C级、3系、A4L的消费者。在这一部分消费者中,生活在大都会圈,作为家庭第二台车的话,也有安插充电私桩的条件,ET5是很是吸引人的。无论如何,新时代的电动车在内外带来的体验感,都是超越时代的。而ET5丰富的内外配色,瞄准的不就是为妻子采办家庭第二台车这个需求吗。

这些因素必须斟酌

ET5虽然开放了预订,可是摆在消费者眼前的是一个漫长的期待时间。蔚来的首款轿车ET7还没有起头交付,ET7的交付都要等到明年的3月,而ET5的交付时间则至少要等到明年9月。


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这意味着,ET5所采用的全新平台、驾驶辅助能力等热门配置,都还是期货。即即是ET7,真正体验过的人也寥寥,现在预订蔚来ET5是彻完全底的盲订。好在,间隔定单锁定还有很长时间,还有充沛的时间斟酌。


更多的一点斟酌

租电池还是买断?

去年,蔚来推出BaaS电池租赁服务,从此采办蔚来旗下车型有了两种选择:1. 采办不含电池的汽车,采用租赁的形式使用电池。2. 像传统方式一样,采办包括电池的整车,由于蔚来采用换电模式,实在是直接买断电池的使用权。


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今朝ET5的BaaS方案,同直接买断相比,租赁模式最明显的差距是车价直接优惠7万-12.8万,这也和蔚来其他车型相同一。而按照月费计较,买断用度大体上是7年的BaaS月费。

实际上,无论是买电池还是租电池,都不影响首任车主可享受的服务。买断电池的情况下,一样可以享受免费换电等服务,并不能很好体现出买断与租用电池服务之间的差别性。而在挪威等海外市场,已经出现了仅BaaS可免费换电的新政策,国内也有跟进的可能。


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租电还是买断,今朝主要影响的是日后出售的价值。按照电池残值等因素粗略的计较,网上有很多计较成果,大体来看的成果是:假如筹算在购车后3-4年左右,卖掉ET5的话,选择BaaS租赁电池是划算的。而假如是筹算更持久持有,一次性买断电池才更合算。

换电让我们更方便了吗?

今年还有一件事情让蔚来上了热搜:蔚来扶植的换电站被强拆。这背后,这是蔚来换电网络在2021年的迅速扩大:现有的700+换电站覆盖了171个城市,其中有97个城市的换电站是在2021年内建成的。而在NIO DAY上,蔚来雄心勃勃的提出了将换电站的数量增加到1300+座。


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而我关心的是NIO DAY所展示的换电网络,已经从结构于城市内部的点状,酿成了沿着高速铺设的带状。换电这一补能形式的实用性,已经有了很大的提升。不外换电模式依旧有很多问题:前期的本钱太高,单个车企单兵作战很难大范围推行,电池的标准也难以同一,这都将影响换电网络的范围。而假如范围铺不够,就极大影响使用体验。


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今年,工信部也起头引导企业探索换电模式,也许回让这种不到十分钟就能快速补能的技术获得更好的发展。我感觉,一味提升续航里程并不能真正的解决我们的里程焦虑,一味靠着加大电池增加续航反而让我们充电效率更低了。要想真的解决里程焦虑,探索出更加高效、公道的补能方式。


写在最后

蔚来最近的销量,相比于理想和小鹏并不出色。究竟蔚来的产物售价要高于小鹏和理想一截,甚至依照李斌所言产物的均匀售价高于宝马和奥迪。这样的产物结构,让蔚来树立了一个相对高真个品牌形象,蔚来也将高品质的服务作为卖点。蔚来对ET5的期待,毫无疑问是要走量,可是当量上去后还能否维持高质量的服务,随着车主范围扩大,车主的福利是不是会相对削减?


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被嘲笑的充电宝,也是创新的服务啊

回到开首李斌的言论,确实我们现在处在一个时代交替的进程中,电车取代油车的大趋势已经难以逆转。可是,当下电车完全取代油车还为时尚早。电有电的上风,油也有油的优点。作为一个新能源车企老板的李斌,颁发这样制造油电对峙的言论是不妥的。我们还是呼吁:相互尊重,不要搞油与电之间人为的对峙。


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