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扛过汽车芯片短缺之寒冬,车企应对策略大比拼

配件参阅 2022-4-5 09:52 Au: 汽车大家

作者 | 潘建亮


投稿 | soam@oauto.com


2021年8月下旬,丰田汽车公司对外发布,受疫情等原因引发芯片供给不足的影响,将对8月下旬到9月的生产进行大幅调剂,全球减产约36万辆,减产范围到达原生产计划的40%。


此前,汽车行业内根基上有这样一个共鸣:丰田汽车芯片库存充沛且供给链强大,是最有可能撑过芯片欠缺“隆冬”的大型车企。然而现在看来过于乐观了,今朝这个冬季可能只过去了一半甚至更少的时间,丰田也撑不住了。


关于汽车行业芯片欠缺,众说纷繁


早在2021年2月,国际某评级机构曾暗示,全球汽车芯片供给欠缺问题或在2021年下半年减缓,不太可能对日本丰田汽车或本田汽车的财政状况造成重大影响;同月,国外某研究机构预计2021年第一季度之后,大部分汽车生产将能够恢复正常。6月下旬,国内某机构仍然乐观地暗示,2021年第二季度汽车芯片欠缺将到达峰值,预计会在下半年起头减缓。


然而,随着时间的进一步推移,此前那些过于乐观的猜测很快被市场藏匿,一些略带灰心色彩的猜测逐渐获得更多关注和审阅。直到8月中旬,马来西亚疫情失控致使多个芯片供给商工场关停,网传奥迪公布多个热销车型停产、丰田公布全球9月份减产40%,成为压倒落体的最后一根稻草,略带灰心的猜测占据主流,并在未来或将大要率地获得验证。


这其中,全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions以统计到的芯片欠缺造玉成球汽车阶段性减产数量为主要依据,来猜测全年减产情况,是一种基于已有数据及按照市场变化和发展进行猜测的行业习用猜测方式,具有一定代表性,但缺点也明显,需按照把握的数据不竭调剂猜丈量。


从表1可以看出,随着时间的推移,AutoForecast Solutions统计到的减产数量大幅增加,减产猜丈量也不竭进步。


表1 AutoForecast Solutions


全球汽车减产的阶段性统计量与全年猜测


市场研究公司IHS Markit在8月19日发布的最新报告中更新了此前猜测数据,预计芯片危机使2021年全球汽车产量削减630万~710万辆(不包括丰田汽车的减产量),并预计全球汽车行业的半导体欠缺将延续到2022年第一季度,可能会延续到第二季度。从不涵盖丰田汽车减产量进行猜测,可以看出,IHS Markit此前以为丰田不会发生因芯片欠缺汽车而减产的情况。


大部分有关汽车芯片欠缺时长及其影响猜测的正确度与实际情况误差较大,相信大多业内助士应该是可以理解的,由于这其中涉及到的影响因素繁多、复杂且具有不确定性。


在国内,中汽数占有限公司基于对行业的领会和专家专业分析,通过构建猜测模子手段,在4月的一份行业月度服务报告中提出“2021年年末前,汽车芯片欠缺情况难获得有效减缓,乘用车全年将被迫减产10%左右”的推测判定,并在之后每个月的月度报告中对峙这个概念。


汽车行业的应对策略和办法


自2020年年末爆发汽车芯片欠缺以来,全球汽车行业已经尝试和找到众多减轻芯片欠缺带来负面影响的策略和办法。减产与停产只是众多办法的两个选项,实属缓兵之计,也是最无奈的选择。


大大都车企应对策略和办法


除停产、减产外,大大都车企还采纳了减配,将芯片优先分派给利润更高、或销量更好的车型,新车出厂取消部分高端功能,车企高管“前线”蹲点抢芯片,直接与芯片厂建立联系包括股权投资、战略合作、技术合作等多种形式,生产缺芯片的半制品汽车,车辆终端售价优惠回收及价格上浮等策略和办法。今朝来看,这些策略办法根基只对短期有效,起到一定减缓作用,不成能解决中持久芯片欠缺问题。


少数车企及个体应对策略和办法


在众多车企中,个体车企应对策略比力新奇和具有代表性,可供其它企业参考鉴戒。奥迪的部分热门车型暂时只配备一把钥匙,芯片减缓之后再补给车主一把钥匙;保时捷的部分车型在不影响平安性能的部件上,使用姑且芯片替换;特斯拉曾暗示斟酌收购一个芯片厂,其在2021年8月20日特斯拉AI日上发布了自研的AI练习芯片D1;汽车零部件供给商博世已投资10亿欧元,自建一条芯片生产线工场。


此外,部分车企可接管任何可获得的芯片,然后通太重写软件赋予这些芯片新功能,重新设计相关的软件使其与这些获得的芯片兼容。特斯拉是这些企业中的一员,它正在选择新的微控制器(MCU),以绕开今朝欠缺的芯片品类,对获得到的芯片重写汽车软件替换现有微控制器。


自主品牌与合资品企业应对及效果不同


自主品牌企业自主性较强,应对照力灵活,且车辆整体电子功能较少,使用的芯片数量也相对较少一些,所以与合资企业相比,受到的芯片欠缺影响没那末严重。截至今朝为止,自主品牌的市场表示普遍要好过合资企业。


合资企业的芯片采购根基被外资把控,外资品牌体量大、生产基地散布全球各地,要求其站在全球产能结构和市场发展需求的态度来放置芯片供给,因此,作为其全球结构中的一个棋子的国内合资企业,更多是被动地期待分派芯片供给,在此条件下有限地采纳应对策略和办法,相对缺乏应对的主动性、积极性及应对的空间。


全球汽车行业芯片欠缺未来猜测


对2021年芯片欠缺,本文对峙“2021年年末前,汽车芯片欠缺情况难获得有效减缓,乘用车全年将被迫减产10%左右”的预判。对未来芯片欠缺,笔者依照乐观、中性、灰心三个维度进行猜测:乐观猜测,2022年第一季度后,芯片欠缺获得一定水平有效减缓;中性猜测,2022年年末或2023年年头,芯片欠缺将有效减缓;灰心猜测,2023年下半年甚至更长的时间,芯片欠缺才能有效减缓。


不外,若市场依照乐观猜测或中性猜测这两个维度预期走向的话,在供需到达平衡之后的大要半年左右时间里,全球极可能会发生芯片过剩甚至致使泡沫的情况,这也需要芯片行业高度重视。主要原因有如下几个方面:


全球汽车芯片产能庞大,远超市场整体实际需求。车企及手机商等超量定货,致使企业大量芯片库存囤积,影响未来定单需求。经济周期及多方面不稳定和不确定因素致使未来全球经济放缓,芯片需求削减,可能出现一些替换芯片的解决方案,下降对芯片的需求。


互动环节:


面临全球汽车芯片欠缺这一现象,您怎么看?谁能傲然挺过这个隆冬?各家车企的应对策略,效果千差万别?欢迎大师分享自己的独到概念。


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