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为什么说在超冲面前,换电是一种非常“落后”的技术?

汽车知讯 2022-4-5 09:17 Au: 解说汽车

仅仅只是讨论可行性,超级充电桩的上风,已经在这个时代显现出来了。

蔚来的换电站一直都不是我看好的技术偏向,倒不是说我有何等刚强,跟蔚来也并没有任何过节,只是纯真从未来发展情况以及行业走向分析,换电站这种高本钱、兼容性差的项目,并不是很是值得去大力推行。


为什么说在超冲眼前,换电是一种很是“落后”的技术?

提前说一点,即使到今天,我依然以为蔚来的换电站跟昔时的换电池手机完全不是一个概念,所以对一些人提出的“手机都抛弃换电池项目了,蔚来的换电站也会被淘汰”持否认态度。

首先,手机抛弃换电池项目,是由于手机自己体积小,让一体式电池成为了趋势,内嵌至手机内部的电池可以通太高密度以及​紧凑性​两个上风,进行更好的技术升级。

手机淘汰可拆卸式电池,是为了压缩厚度。


为什么说在超冲眼前,换电是一种很是“落后”的技术?

​回头来看我为什么要否认蔚来的换电站,兼容性差以及投入大、发展速度慢是最大的问题,固然换电站也有自己的上风,现在的全新技术换电站,能够用几分钟时间就保证电池补给更换成功,有着与加油车一样的充电速度。

简直很是快,​蔚来​假如想要进一步保证市场的拓展,换电站就一定是拖累点,由于蔚来打造的换电站项目是一个相当烧钱的项目。

一个换电站有多贵你知道吗?


为什么说在超冲眼前,换电是一种很是“落后”的技术?

​蔚来对外公布的本钱是150万-200万/座,事实可能更低,但无论如何这种可参考性数字对于分析也有很大的帮助。

那末你知道特斯拉的超级充电桩扶植本钱有多低吗?

对于扶植本钱特斯拉历来都很少对外公布,但今朝预计超级充电桩的本钱在万元左右,为了多量量生产这种充电桩,特斯拉去年年末还扶植了生产超级充电桩的工场。


为什么说在超冲眼前,换电是一种很是“落后”的技术?

​去年11月份,特斯拉投资4200万扶植年产能一万个的超级充电桩工场。

根基上是,蔚来汽车投入30座换电站的本钱,就够特斯拉扶植一个生产一万个/年充电桩的工场,尔后续的生产本钱可以压缩​的​更低。

所有人都知道,电动车之所以里程焦虑症问题比力严重,是由于今朝存在着补充电能比力麻烦的问题,所以数量越多、速度越快、越稳定的充电桩组成的体系,一定最能解决问题。

今朝,蔚来全国有350座充电站,而特斯拉已经把超级充电站的数量做到了1000个,而每个站有至少3个、最多20个超级充电桩。


为什么说在超冲眼前,换电是一种很是“落后”的技术?

​换电简直很快,但换电站注定只能在一二线城市用,但特斯拉的超级充电桩已经铺设到了西藏,同时值得留意的是,特斯拉的V3超级充电桩今朝能够真正做到10分钟充电100千米,状态公道的情况下,20多分钟可以补充完毕。

速度相比换电简直慢了很多,但我们要知道的是,更大都量的充电桩一定能够轻松解决焦虑症。

想要电动车卖​的​好,首先要替用户解决充电问题,换电站也在解决用户的问题,但今朝来看铺设速度慢简直是最大的问题。


为什么说在超冲眼前,换电是一种很是“落后”的技术?

​慢,是由于耗时耗力而且投资大造成的,同时换电站也有着兼容性差的问题。

未来特斯拉可以铺开充电体系,可以向外界开放自己的充电桩,保证更多的电动车充电,但​蔚来​的充电站,怎么换?

​现在任何的发展策略都有可能为企业在未来引爆热门,今朝来看,超级充电桩是一个良性的未来发展方式,而换电站未来可能只会服务​蔚来​。


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