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一句话点评12月及全年合资品牌:难难难,还是易易易?

汽车知讯 2022-4-5 08:55 Au: 汽车知识

市场概述:转眼间半年又过去了,到了年关盘点。辛辛劳苦又一年,成果如何呢?

去年同期点评提出个问题《公共在中国市场还能领先多久?》,而2021年又跌了17%的公共,虽然委曲保住了首座的位置,究竟“心虚”已经肉眼看得见。况且,日系“三英”的发力,在这场日德的终极PK中,显然夺取了战略上风的“天王山”。

可是,对于公共、丰田们来说,随着特斯拉柏林工场的量产,国内新能源“弯道超车”的场面打开,真正的“艰难岁月”才刚刚起头。特斯拉引领的电动化和智能化攻势,会让公共在自己的本土市场也变得艰难。

我写过,在中国公共这个合资品牌的光环和先发上风已然消失,只能在电动化“找补”回来。现在回头看公共半年前的 2030战略,还是“难难难,十石油麻树上摊。”而对于四季报已出利润同比增幅665%的特斯拉来说,却可能是“易易易,百草头上祖师意。”

不外,就算看见“房间里的大象”,拆屋子的决心还是很难下。迪斯豁出命去差点下课,才让公共走上转型的轨道。而邀请马斯克来给高管们上上课,依旧引起强烈反弹。成果是,“你感觉‘软件定义汽车’?行,那你管软件吧。”

革自己的命,无疑更要命。不外话说回来,在难难难和易易易之间,实在没什么“也不难来也不易”的中间道路。特斯拉示范了“天下武功,唯快不破”的武功心法,而很多传统车企在这块无疑是缺失的。再比如,业内很多都拿“缺芯”说事,确实“缺芯”依然很难短期解决,但就像公社卫教员2022《格式与趋势》中写的,“缺芯”是块遮羞布。说到底,行就是行,不可就是不可。


一句话点评12月及全年合资品牌:难难难,还是易易易?


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