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英菲尼迪终于又出新车!还值得期待吗?

汽车知讯 2022-4-5 08:31 Au: 解说汽车

不久前的广州车展上,很多厂商都带着多款新车型亮相,展台上人头攒动、很是热闹。


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这是坦克展台

相比之下,有些展台就冷僻了很多,比如英菲尼迪的。


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此次参展的4款车中,只有早在今年6月就于海外发布的新一代QX60是“新”车。Q50L和QX50都上市多年了。QX55虽未上市,但也早在今年上海车展亮相过了。


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如此冷僻的展台,再加上最近5年来月销从未破5千、在售车型仅三款,让我忍不住替它捏一把汗。更可怕的是,很多消费者在买车时,甚至不会想到还有英菲尼迪这个选项。

这些不由让我有些伤感,究竟英菲尼迪也在国内有过一段光辉。

曾经产物线丰富 口碑也好

看到英菲尼迪现在的样子我是很心痛的,我无法不怀念起曾经的英菲尼迪。

英菲尼迪于1989年11月8日诞生于美国,最初上市的车型包括Q45轿车和M30双门轿跑车,它俩都几多带些运动色彩。


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M30双门轿跑

从此,运动元素就是英菲尼迪的品牌图腾中的重要组成部分,很多车型都对峙使用纵置后驱结构。此外,英菲尼迪还曾以技术提供者或赞助商的身份投身赛车运动,比如他们曾在F1赛事中赞助过雷诺、红牛车队。


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2007年,英菲尼迪来到中国,凭仗一众优质的纯进口车型获得了不错的口碑,其中尤以G37最为刺眼。


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它搭载了一台明星发动机,这台3.7升V6自然吸气引擎的代号为VQ37VHR,最大马力351匹,红线转速7600转/分钟,动力响应性和输出线性水平都是一流。


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此外,这台引擎还是今朝唯逐一款持续14年荣获沃德十佳发动机称号的机型,连战神GT-R的那台VR38DETT都是基于这款引擎研发出来的。


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战神的心脏VR38DETT

好引擎配合7AT变速箱,G37原厂的零百加速时间就为5.5秒。哪怕放到现在,这也是妥妥的钢炮水平。

此外,G37还采用了后驱结构,悬架形式为前双叉臂+后多连杆,操控性的根柢很是好。再连系指向精准、手感颇佳的偏向盘,G37还能带来不错的驾驶乐趣。

此外,它还有出类拔萃且个性十足的外观。它那优美、流利的造型放到今天也绝不外期,在那时就更是冷艳了。凭仗高颜值+高辨识度,不但G37广受好评,连带着稍低一级的G25车型也沾了光。


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除了G系列轿车,FX系列SUV也是相当亮眼的车型。它也有大排量引擎、出色的行驶质感、同级领先的运动性能,以及让人过目成诵的冷艳外观。因此,FX曾颇受明星青睐,韩寒、高晓松、王大雷(上海申花球队门将)等人都曾拥有过FX车型。


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后来有件事大师都知道,2011年高晓松因酒驾造成多车相撞被拘留。我们不去评价高晓松其人,但他驾驶的FX35却借此机遇狠狠给自己“打了一波广告”:狠恶的撞击让被追尾的桑塔纳3000直接“三厢变两厢”,但FX35只有前脸受损、机盖稍有变形。


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就这,还是在它连撞三车之后的样子。

虽然这类碰撞事故无法完全说明一台车的平安性究竟如何,但在那时的人们心中,英菲尼迪身上的标签除了运动、有个性、奢华、质量好以外,又多了一个结实。

而且,昔时英菲尼迪还有种类多、跨度大的产物线,其中中大型轿车M系列、中型SUV的EX系列等均是个性十足、品质优良的好车。


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M系列轿车

作为进口车型,英菲尼迪的销量也许算不上很大,却树立了不错的口碑和个性、奢华的标签。

国产后 没能延续光辉

在国内尝到甜头的英菲尼迪建立了合资品牌,并于2014年推出了首款车型Q50L,紧接着又在2015年推出了国产的QX50。


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也许是G系列、FX系列美名太盛,也由于国产化拉低了购入门坎,英菲尼迪在2015-2017年间销量都在2.5万辆以上且稳中有升。

彼时,英菲尼迪还向国内引入了Q60、Q70L、QX30等颇具特色的车,产物线比现在丰富多了,产物力也相当不错。


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Q60轿跑车

2015年,葱哥马教员用人民币投票,自己买了一台Q70L。这款车搭载了VQ25HR一代名机,又有小众又优雅的外观设计,恬静舒适的同时操控感也不错。再加上日系进口车一贯以来的品质和可靠性,以及诚意满满的4年10万千米免费保修调养和“深信初心之美”的宣传口号,这些综合在一起,感动了葱哥。


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但后面的故事,并没有一帆风顺。2018年,国家出台了国六排放律例,整个车市都受到了震荡,英菲尼迪也不破例。差不多就在这个时候,英菲尼迪旗下车型的产物力上风越来越小,几次改款都乏善可陈,英菲尼迪起头走下坡路。

更糟糕的是,英菲尼迪的品控也出了问题,那时的Q50L和QX50都曾因三大件异响、莫名发抖等原因而被投诉。连进口的QX60也未能幸免,它因变速箱故障率高、刹车系统轻易失灵等原因在今年315晚会上被央视点名批评。


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被点名批评的QX60

被官媒批评让英菲尼迪雪上加霜,一段时间内它的全系销量也就2、300辆,今年1-10月累计销量才2000辆出头。曾经百花齐放的产物线,也只剩下两款合资车(Q50L和QX50)加一款进口车(QX60)。

为什么会这样?

除了运动

没能打造新的标签

英菲尼迪在海外向来主打运动气概,曾经过于大排量自吸、运动化、够个性而被青睐。作为进口小众车,这行得通,但国产后面向更多消费者,这就难了,究竟国内大大都消费者并不那末在意运动性。

主打运动的大魔王宝马,也改变了策略。用M、2系轿跑等小众车对峙运动,而3系、5系等走量车,越来越舒适。


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性能和驾驶乐趣俱佳的宝马M2

作为二线奢华品牌,英菲尼迪的品牌影响力是不能跟BBA比的。而和其他二线比,英菲尼迪身上的标签不够鲜明。雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、林肯都有独具特色的标签,这也是奢华品牌消费者比力在乎的。

假如定位小众人群,对峙个性,也许也能独树一帜,虽然销量也纷歧定行,但还会有认知度。但受政策等因素影响,原来最吸引人的自吸发动机,也无法对峙。

车型少、更新慢

被时代落下

同样主打年轻运动的二线奢华品牌,还有凯迪拉克为什么好一些呢?

一段时间内,凯迪拉克旗下也只有ATSL孤掌难鸣。但随着CT5、CT4、XT4、XT5、XT6等车型陆续推出,凯迪拉克的产物线不但丰富,而且覆盖了普遍的价位和用户场景,车辆的综合产物力也不错。


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凯迪拉克ATS-L

相比之下,英菲尼迪不但车型少,更新也慢。在一般人都很是在意的外观内饰设计、奢华感、科技感等地方,英菲尼迪逐渐被对手们甩在了身后。而早年间由G系列、FX系列等进口车带来的冷艳,也随着时间推移渐渐被磨没了。


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某种意义上,凯迪拉克CT5的冷艳水平不输昔时G37

品控问题被点名

只是最后一根稻草

假如仅仅是有投诉、被批评,还不足以让一款车的销量狂跌,更不足以让一个品牌由盛转衰。英菲尼迪凉的主要原因还是发展速度跟不上时代,而被央视点名只是压垮骆驼的最后一根稻草。

甚至,此次QX60的集中暴雷,可能也是英菲尼迪更新慢带来的副作用。实在,国内在售的QX60中,非论是2014款还是2020款,都还属于QX60的第一代产物,而这款车早在2012年就在海外上市了,最早还曾以JX的名字出售过。


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所以,不要再说某些品牌可靠仅仅是由于用了老掉牙的技术了,老不等于成熟。

至此,就算Q50L和QX50的可靠性还不错,也被QX60扳连而成了冤大头。固然,我们希望未来的新车不要再出现类似问题了,可靠性本应是英菲尼迪的重要竞争力。

销量差≠车欠好

虽然英菲尼迪现在处境为难,但作为消费者来说,假如喜欢小众车,英菲尼迪的产物力还是有亮点的,而且大幅优惠下,性价比很不错。

Q50L:20万出头的

2.0T+双叉臂前悬+后驱

以Q50L为例,虽然它的动力表示只是不如G37,但也不算差。它的2.0T引擎有221马力、350牛·米的扭矩,官方的零百加速时间为7.9秒,这个表示并不差。


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而且,Q50L的操控性根柢还是很好的,前双叉臂+后多连杆悬挂+后驱能够带来不错的操控体验。至于线控转向系统,实在并不会影响这款车操控的切确性,只是路感反馈模糊了,不能提供人车沟通的那种乐趣了。


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整体来看,Q50L只是不如G37硬核,但大大都地方都是进步了的。非论是底盘滤振性、空间表示、乘坐舒适性还是配置水平,Q50L不输G37,也不输同类产物。

我以为,这是一款活在G37的光芒与阴影下的车型。相比G37,Q50L“服软”了。但就像我们不必由于一小我被生活磨平了棱角而唾弃他,我们也不应苛求Q50L复刻G37。

QX50:30万出头有四驱

优雅平衡,无明显短板

同理, QX50也是不错的车。首先它的引擎参数不错,两驱版有245马力+380牛·米,四驱版更是有261马力+380牛·米。CVT变速箱的表示也不错,尤其在运动模式下,动力输出浑厚又绵密。


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其次,QX50的悬挂滤振性比力好,能够很好地过滤路面升沉。在通过减速带时,悬挂系统也能比力爽性地过滤掉大振动。


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还有一个就是乘坐舒适性好,它的座舱空间丰裕、座椅广大柔软,中控四周还采用了手感一流的翻毛皮,内饰整体的质感不错,合适一款奢华品牌家用SUV的设定。


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不外,Q50L和QX50都有一个大问题,就是太长时间没换代了。也许它们的三大件水平还没被新车们甩开,但它们的综合产物力已经起头显出疲态了,最明显的例子就是车机流利度低。好在车机有CARPLAY了,满足了手机互联的需求,日常体验还可以。

全新QX60:动力总成大换血

还有一款车是顿时要换代了,那就是全新QX60。这款车是今年6月才在海外发布的,并于广州车展在国内首发,官方还公布新款将被国产化。


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相比老款车,新款最大的改良在于用采埃孚横置9AT变速箱取代了原本的CVT变速箱。没错,就是315晚会上被批评的那款CVT变速箱。跟变速箱一起被换掉的还有2.5T引擎,新款将全系标配采用了可变压缩比技术的2.0T引擎。


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别看新引擎排量缩了0.5升,最大功率反而从231马力(四驱)/234马力(先驱)提升到了252马力。我以为,在动力、油耗和可靠性方面,新动力总成可能会带来欣喜,值得期待一波。

别的,下一代QX60的内饰也采用了全新的内饰设计,这种设计也许会被应用在下一代的Q50L和QX50上。


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写在最后

平心而论,Q50L和QX50的产物力在它们上市6、7年后也没被甩开,主要是由于它们拥有那时比力领先的三大件。

哪怕到了今天,假如你需要一台奢华品牌中型轿车/SUV,要求行驶质感好、驾乘舒适性高,那末只要你能接管这两款车有些落伍的内饰气概和不流利的车机,选它们没毛病。

但时间拖得越久技术上风就越小,昔时还算先进的三大件已经逐渐变得平淡了。况且,消费者对车辆的综合品质要求越来越高,仅凭好的三大件已经不足以让一款车热销了。

所以,我们希望英菲尼迪能够尽快更新换代,再改良改良品控,拯救一下这两款车的销量。至于行将国产化并上市的QX60,我们愿意相信新的动力总成不再有故障率高的问题。

别的,我们也希望英菲尼迪能够像昔时那样,多推出几款个性十足、乐趣也十足的车,或者多引进一些有特色的海外车型进国内。那末,你希望英菲尼迪能够推出什么样的车呢?欢迎到评论区各抒己见!


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