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理想ONE月销破万了,日产、岚图也在用增程式动力,大众CEO却吐槽

汽车知讯 2022-4-5 08:19 Au: 汽车大家

在汽车市场中,像理想ONE、日产轩逸E-POWER、岚图FREE等选用增程式动力的车型一直很有争议。由于搭载增程式动力的车型虽然也属于电动车,但它不是只能充电的,还可以去加油站加油,给人的感受像是介于电动车、燃油车之间的一种选择。对于增程式动力,公共中国的CEO冯思翰先生用很犀利的言辞来评价,他用到的词语包括“最糟糕、不环保、乱说八道”,也让很多人真的误以为增程式动力表示差。



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可是理想汽车的CEO李想,则和冯思翰先生持相反的态度,李想感觉传统车企遵循“产物思维”去造车,车企的生产销售是一个闭环,和用户没有交换。而在互联网时代下,车企应该秉持“用户思维”,应该更多地斟酌用户需要什么,尽可能拉近用户和车企之间的间隔,丰富车企与用户之间的交换。也正是出于“用户思维”,理想汽车的第一款产物理想ONE,就是采用公共中国CEO冯思翰先生并不看好的“伪电动”增程式动力。



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可是,哪怕市场、业内权威人士都不看好增程式动力,理想ONE的单车销量却一直没受影响,反倒越卖越好。在今年的11月,理想ONE的单月销量到达13438辆,在新能源SUV市场中,理想ONE的销量排名第二,仅比特斯拉Model Y的单月销量差。而在中大型SUV市场中,理想ONE是当之无愧的第一名,公共途昂、宝马X5、奥迪Q7等车型,销量都不如理想ONE。甚至,公共家族的所有中大型SUV(包括途昂车系、揽境、途锐、ID.6车系)在11月的累计销量,都没有理想ONE一款车销量高。



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理想ONE的高销量,也引领了增程式动力的发展,像日产轩逸E-POWER、岚图FREE,实在就都是在理想ONE销量逐渐起色之后才进入汽车市场的车型,丰富了用户买增程式车型时的选择。这些车企愿意推出增程式动力车型,也是看中了这个细分市场的远景,感觉增程式动力能让用户接管,这也从侧面证实了理想汽车对峙增程式动力的行动是正确的。



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那末,和纯电动车、燃油车比起来,增程式动力到底有什么分歧,它又为什么贴合了用户的需求?以理想ONE为例,理想ONE的动力驱动方式实在和纯电动车一样,都是电能,纯电续航也接近200千米。所以理想ONE照样可以挂绿牌,在大城市中开它,也不用担忧限行限号的问题,和纯电动车的用车便当性一致。



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在增程式动力的加持下,理想ONE没有续航焦虑,它的整车续航到达1080千米,续航表示在新能源车中毫无疑问处于第一梯队,绝大大都的新能源车,续航都没有理想ONE出色。不但如此,理想ONE也不是只能去充电桩充电,在跑远程的时候,理想ONE去加油站一样可以补充续航。而这恰好解决了国内公共充电资源不够、充电期待时间长等用车痛点问题,提升了出行中的便当性。同时,理想ONE自己是电能驱动的,它加油只是用来给智能发电系统发电,比纯洁的燃油车用车本钱低、也更环保。



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总之,增程式动力的车型不是不能买,反倒增程式动力更适合当下的实际情况,它的用车本钱、用车体验相比起纯洁的燃油车好很多,和纯电动车型比起来也更实用,真正斟酌到了当下用户的用车需求,在当下看来很可行。固然,理想汽车不是不做纯电动车型,实在理想汽车还在研发超高压快充技术,也有纯电动车型的计划,相信在各类根本设施完善、电池技术突破后,理想汽车也会顺应市场需求,推出纯电动车型的。


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