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逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得开心的事情

汽车知讯 2022-4-4 23:28 Au: 汽车大家

东风日产复产了老奇骏,这不是一件值得高兴的事情。

市场的发展一定是优先选择极具穿刺力的技术,相比于全新奇骏,老奇骏剩下的唯一上风,可能就是写在账面上冰冷的​“直列四缸”这一项数据,

技术偏向上来说,全新的平台架构、全新的智能科技感受以及全新的设计语言,都比不上一台老旧的四缸机,在技术发展的道路上,是一件很是违反常理的事情。


逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得高兴的事情

​假如有机遇,装备VC-Turbo引擎的全新一代涡轮增压奇骏,值得一试。

老款奇骏留给消费者的记忆并不是最好,假如不是终端数万元的价格让步引发的性价比风暴,那末在已经全面涡轮化、电气化、智能化的消费市场中,老奇骏的产物力难以支撑其在主流合资SUV市场发展。

复产老奇骏,给市场带来的压力比想象的要大,对于企业来说也是权宜之计。


逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得高兴的事情

​于东风日产而言,其主流的技术无法通过新奇骏完美​的​开释给消费者,全新的CMF平台带来的更卓越的转向手感、悬架弹跳能力,更主流的电气化架构带来的智能车机系统、驾驶辅助表示以及更恬静的座舱、更好​的​加速能力、更优越的节油能力。

这一届消费者,太“聪了然”。

聪明到一听三缸机就已经以先入为主的策略拒绝,因噎废食这种传统认知且不说是否阻碍了技术发展,消费群体很轻易被带偏的认知理念,假如能够左右企业的发展观念,是一件很危险的事情。


逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得高兴的事情

​原因是,消费认知一旦停留在底层,那末他们完全无法意识到碳中和带来的压力,无法意识到新四化形态对整个行业发展诉求的重要性。

事实上,我从不以为老奇骏生产的2.0L以及2.5L四缸发动机何等值得怀念,反而从技术角度上来说,加速慢、排放物多、油耗不低这三点,已经让其在市场中“被判绞首”。

丰田、日产、本田三家企业,都已经完全放弃了传统的2.0L四缸发动机。

本田明白暗示将会在2030年几近以全面淘汰纯燃油车的态度,来与曾经的世敌特斯拉站在同一战壕中狙击传统内燃机,虽然丰田章男嘴上炮轰新能源,但身体很老实​的​将THS推向了全球,而且选择了比亚迪作为战略伙伴。


逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得高兴的事情

​一切战略导向都在说一件事儿,传统的内燃机已经没有未来,而夹杂动力架构以及为夹杂动力架构而生的内燃机,才是未来的主航道。

复产老奇骏,只是日产的权宜之计。

权宜之计是为市场低认知妥协的一种手段,是企业为了未来更好发展策略​做​出的让步,并非是企业默许了四缸机的地位,否认三缸技术的一种行为。

事实上,在成熟的市场中,尤其是欧洲市场对三缸机的必定度极高,一方面欧洲市场的碳排放压力极大,另一方面欧洲消费者对动力架构的认知能力并不弱,这源于持久成熟的用车文化渲染。


逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得高兴的事情

​技术优秀的三缸机是以推动碳排放快速发展为焦点导向的重要技术,评判这一技术优秀与否的标准简直是平顺、稳定,但同时还有动力、燃油经济性以及适配夹杂动力架构的先天性上风。

显然在国内市场,用户对新奇骏进行的一票否决,是不够理性的。

东风日产复产老奇骏,虽然说是为了销量,但老奇骏登陆市场之后,必定会成为日产转型的潜伏压力,新技术、新科技、新标准的全新日产,很难通过新奇骏承托出来。


逼得日产复产淘汰的老奇骏,不应该是一个值得高兴的事情

​而在这个全新的市场中,RAV4都已经混动、CR-V已经小排量化的今天,2.0L排量的老奇骏,更像是日产为全新技术不被人认可的叹息。

为什么你们愿意去接管一个落后的技术,而不愿意铺开认知,接管一个更好的日产,时代的发展,不应是这样。


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