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小牛造车敢卖30万?电车门槛不是一般的低,利润不是一般的高!

汽车知讯 2022-4-4 22:19 Au: 汽车资讯

李一男是个比力有传奇色彩的人物,昔时有着华为接棒人之称的李一男在45岁时锒铛入狱,当所有人都感觉他的光辉到此为止的时候,在出狱之后的很快时间内,李一男的小牛电动车就红遍大江南北。


去年,小牛电动车营收超37亿,业内已经属于范围不小的电动车品牌,要知道雅迪去年的营收不外120余亿。

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​​造电动车可以成功,凭仗的是出色的营销、精准的定位以及对用户心理的把控,成功之后的李一男再一次踏上创业的旅程,这一次他要挑战的是更具有难度的电动汽车。

最近这个时代的风口浪尖就是电动汽车,与电动汽车挂钩的都是热门,锂电池、芯片,智能,这些都是以电动车为智能载体。

电动车和电动汽车,能是一回事儿吗?显然不是一回事儿,后者的资金密集、人才密集、技术密集水平远远要高于两轮的电动车。

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​但资本历来都是抢占风口的,李一男同样如此。

2021年营收只有37亿的小牛电动车,拿着李一男N次创业的积储高调公布造车,与两轮电动车完全分歧的是,电动汽车的要求更高,但今朝从产业架构角度来看,挑战更多的是企业是否能拿出更多的资金来运营,而非传统范畴的技术储备。

由于造车需要的所有零部件,现在都可以通过采买获得。

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​新时代的电池、机电、雷达、智能语音系统,传统车辆需要的玻璃、转向系统、轮胎、大灯都不需要现在的企业自己设计生产,定单给到供给商,克日就能拿到产物。

实在过去也是这样,三菱发动机、爱信变速箱,一套冲压磨具以及一系列配套厂家的零部件支持,造一台车不难。

燃油车时代之所以没有那末多企业造车,关键是燃油车的生产许可证不再批复,只能通过转让的方式获得,所以很多资本无法介入市场造车,它像个围城,外边人进不来,里边人不想出去。

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​这两年的风口是,支持新能源产业发展,只要你有资本实力,都可以申请派司造车,当下的产业格式与昔时完全颠倒,现在是生产许可证轻易,但工场不轻易。

由于生产许可证不需要很花钱,但真金利剑银建造一座工场却是需要几十亿甚至几百亿的投入。

李斌造车前前后后烧了几百亿,才推出了ES8、ES6、ET5以及ET7几款车型,而且还没有全部交付给市场,需要几多钱造车可想而知。

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​而让这些互联网企业前仆后继的是,电动汽车产业简直是个机遇,同时这个产业有庞大的利润。

比如说理想,2021年Q4在卖出3万台车的情况下拥有3万左右的净利润,一台车盈利能力今朝来看是万元左右,后续假如销量均摊了本钱,单车利润更高。2021年全年理想汽车营收270亿,交付9万台车,截止到当下理想汽车的现金储备量已经到达500亿。

即使我们再去吐槽,但不能否认的是理想ONE的战略很是成功,短短三年历史的理想汽车已经成为新能源范畴的重点关注对象,由于它的盈利能力极为可骇。

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​前前后后多家互联网企业进入造车范畴,360的哪吒汽车也算是获得了早期的成功,而零跑也凭仗着C11让经销商赚​的​盆满钵满,在传统燃油车看来,新能源给了新的企业很大的空间发展。

李一男入局​看的​很清楚:造车门坎真的可以很低,但这个行业的利润又很是可骇,同时不需要技术储备,有图纸拿来找代工场生产即可,难度并没有想象中的那末大,想要成功必须要给出精准的定位。

所以,他的首款车型自由家给出了30万的定位,想要树立高端形象,通太高价推动单车利润快速成功。策略是对的,但我还是想知道,这种可以复制的成功,真的是市场真正需要的产物吗?而这样的企业,真的有从技术角度推动行业发展吗?

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