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埃安,冷暖自知|年终盘点

汽车知讯 2022-4-4 22:11 Au: 汽车大家

2021年,传统车企就没有哪个能把新能源事业做出“花”的。当造车新势力争相为自己做着总结,一批又一批的科技公司招摇入场,也许这就是硬币的另一面,为难且异常窒息。

而两年来,随着行业转型的步伐一起动身,从吉利、长城等一线中国车企,到头顶国字号的一汽、东风等,不说能否搅动现有的格式,都无一破例地在破圈的路上被市场中伤。口碑崩盘、“换芯门”的背后,是前者只求快速发展的后遗症,讲求内部消化的销量点缀,自然成了后者难掩的真相。


埃安,心里有数|年关盘点

发展新能源哪有说得那末轻易?现在吃的苦,就是在为昔时的不屑与狂妄在买单。只不外,当所有人想方想法绕过“蔚小理”的封锁,或借成立另一个所谓的高端品牌造势,或索性向五菱看齐,求量就好,总有些人能活得出色,活出感受。

今年是埃安脱离广汽乘用车后独自长大的完整一年。和大大都新能源车企相比,相同的地方是,不再受传统车企冗余架构掣肘的思维,使之有了快速发展的可能。分歧的地方又在于,广汽研究院的技术堆集,为埃安平增了临军对垒的底气。

也正由此,无论接下来的路,该如何去走。至少从自主之日起,再经一年的市场磨砺,往后的埃安注定非凡。


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谁说站在光里的才算英雄

对于2021年,所有人城市以为,传统车企是时候展示真正的技术了。当造车新势力为新能源的发展搭建起了一整套发展逻辑,拿着技术、握有市场的他们要想乘势而起,岂不是轻而易举?再加上,陷落的北汽新能源直接让出了一大片市场空缺后,总得有人要去补位吧。

去年以前,埃安能做的只有随着市场发展的那股劲,做好开辟的根本工作。从2019年售出42,003辆到2020年将这一进步到60,033辆,不说上进不明显,与用一年时间就跌去销量82%的北汽新能源相比,彼时的广汽新能源业务也算不上“拉胯”。可靠着国家补助和出行市场谋生,也说不上是何等自豪的事。

直到进入2021年后,情况才起头发生了本质性的变化。


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短短一年间,从品牌刚刚自主时的稚嫩,到超预期达玉成年的销量方针,说埃安的快速长大,完成拭除了传统车企发展电动化的弊端还不至于,其所取得的成就,还是令外界看到了除造车新势力以外的新生气力。

尤其在销量层面,相比去年年头设下的年销10万辆的既定方针,当埃安2021年的累计销量来到了123,660辆的新高度,你说,这意味着什么呢?无非是,埃安不但将“蔚小理”堵在了年销十万辆的关口,也终于实行了昔时与时代对赌的誓言。

还记得,早在2017年的广州车展上,那时任广汽新能源总司理的古惠南果断地说出,“我以为,2021年纯电动车市场会迎来一个拐点,就是爆发式增长。”没有人会感觉两年后的中国车市会发生多大的变化,造车新势力突起与否,特斯拉所掀起的浪花,只会是区域性、暂时性的。


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而今,现实的残暴显然是给了乐观者当头一棒。继北汽新能源之后,吉利的几何汽车、同样自主的上汽R汽车等传统身世的新能源品牌,其处境之艰难,肉眼可及。

“当补助政策退出后,真正有能利巴纯电动车的本钱做得和燃油车相当的企业才能活下去。”埃安不是一个时刻会被归于新能源头部阵营的品牌,但至少,和这些同类品牌相比,4年时间还是使之在如此明白的发展路径下,变得加倍无畏。

特别是从AION Y在2020年的广州车展亮相,到去年上海车展上市,在跨越体系桎梏、品牌固化上所作出的尽力,对于埃安而言,甚是重要。


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以前,外界总说,广汽的新能源业务依旧继续了自主品牌一贯的扩大手段。操纵网约车市场的供给缺口也好,承接区域市场对新能源车企的扶持也罢,埃安相较于从死亡线上拉回来的新势力们,发展的局限性太大。

可是,纵观这一年,销量过线的成就下,其产出的实质性影响,远比想象中的来得深刻。

决策的果断,让埃安的眼界打开了。从产物投放的节奏与迭代逻辑,到营销手段的变化和深化,甚至渠道焕新和后市场服务的完善,埃安像极了一家思路清楚,其行动果断的新时代新能源车企该有的样子。


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换句话说,从出行范畴转至C端市场,埃安今年的发展方针实在很明白。AION Y等新车能为之拼出一条分歧以往的生路,是埃平安新战略摆设的体现,亦是其不愿重蹈北汽新能源等传统势力覆辙的决心所指。而自此之后所有事关企业发展的行为,都标志着广汽起头在新能源汽车范畴迈入全新阶段。

如人饮水,冷暖需自知

是的,开年的1月5日,随着埃安将AION LX Plus正式带入场,至此,埃安旗下车型皆已脸孔一新。在这里,并不是要去先容埃安的产物亮点在哪里,而是要从这些改变中,希望去发现埃何在过去一年里,为何能在销量上逼近头部新能源车企的原因。

固然,华南市场看待新能源发展的态度,令埃安有了地方政策做背书,只是最浅显的。


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要知道,在AION Y开启预售时,现广汽埃安总司理古惠南就对品牌深信,“广汽埃安通过这几年的尽力,实际上已经形成了我们品牌的基因。比如,埃安品牌打造了专门的电动车工场、自主的销售渠道等,这些都是我们朝着汽车新四化尽力的偏向······”

可见,随着销量的逐步上升和群众根本的日益完善,广汽新能源意识到了,彼时的它亟需一个换道求新的方式。

我们无法否认,受制于GE3、AION S在整个网约车、出租车市场所树立的人设,埃安要想另辟赛道,会有着自然的屏障。但无论如何,对于埃安而言,AION Y的出现,就是一个起点。

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整个2021年,埃安需要做到,在保存现有发展轨迹的同时,在后续产物的换代中告竣最完全的改变,并通过技术升维、营销革新等角度完制品牌形象的转变。

而从4月的广汽科技日至年末,海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、磷酸铁锂电池(弹匣)电池、超倍速电池技术&A480超充桩等技术的发布,埃安简直在尽力探索新的生存之道,并试图缩短和造车新势力之间的创新落差。

如此行为下,我不知道,消费者能否感知到埃安死力想撇开固有印象的愿望,而由此带来的销量提升又有几多,可是,就像埃安尔后一直在夸大的那样,“我们的客户群体中,私人用户的比例已经到达了70%。”大大都消费者看待埃安的态度,是有了很大的改观。


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加上,为了打破和主流消费人群间的交换屏障,与那些热衷游戏的电竞选手绑定、携手时尚美妆品牌WOW COLOUR大搞“她经济”、把元宇宙这一新概念加入到自己的发布会中······埃安几近将所有你能想到的出圈手法,都用在了自己身上。

这些手段之下,埃安要是还被禁锢在固有形象中,怎么也说不外去吧?不外,至今仍有一个问题是束缚埃安的,即:销量太过集中在15万元的四周,和广汽传祺多几多少会扯上关系的品牌定位,让其在20万以上的纯电车市场难有作为。

即使在AION S、AION V有能力长大为广汽丰田iA5/广汽本田EA6,以及广汽三菱阿图柯的现实下,这一点都异常明显。


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埃何在自主时,不就是宣称要成为一个高端新能源品牌的吗?要是这样下去,不管借AION Y、AION S Plus之名能到达怎样的销量新高,埃安接下来的发展势必又会进入一个销量不愁,却生存空间逼仄的怪圈。

更况且,看着极氪、岚图还没卖出几辆车,就成了流量焦点,看着沙龙、阿维塔出道即进入舆论中心。你要说,埃安没想法?那我是不信的。

也许进入到新的一年,埃安已将品牌焕新提上了日程,又将AION LX Plus推上了40万元以上的细分市场。无奈的是,面临“蔚小理”和比亚迪的上下阻击,此时埃安间隔高枕无忧,还有好长的一段路要走。而怕就怕,万一,那些不够聚焦的疯狂输出会成为徒劳。


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“打铁”仍需自身硬

回看2021年,除了因消费趋势所致的改变之外,新能源市场发光发热的最大着力点还在于,当以智能化为重要特征的产业变化兴起,为了力争在全球新一轮的竞争中抢占高地,强化智能汽车范畴顶层设计,各家在IPO这件事上,同样也下足了血本。

吉利、东风、长安、长城等一线自主车企,接连放出极氪、岚图、阿维塔和沙龙品牌,势在夺取所谓的高端新能源市场后IPO,想必都无一破例。

而在发展之路上,埃安给出的解决方案中,有自我提升,有选择和华为、百度、腾讯、科大讯飞等科技公司携手,自然也脱离不了希望向资本市场借力。


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甚至能判定,埃安之所以在2021年迫切奔赴年销10万辆,全面从产物到渠道再到营销推倒重建,有很大一部分原因是在望IPO时,能赢得更多投资人的好感。

平心而论,中国新能源产业发展至今,我们必须认可,由“蔚小理”起头,借助资本之力告竣现阶段发展所需的模式。就是所有人都在遵循的潜法则。究竟花他人的钱来为自己高昂的前期投入买单,怎么算都比自负盈亏来得更理想化。

整个2021年,就像古惠南所坦言的,“今朝,我们对外零丁核算报表还是赔本的······”鉴于埃安若此高密集的新产物投放,技术迭代和高饱和度的营销变化,加上对整个工场的产能提升,仅靠卖车盈利必定不现实。且受疫情影响,此种趋势能否在短期内改变,也几成疑问。


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所以,当头部新势力始终处于深度内卷的状态下,陪伴广汽团体通过《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》逐步落定,无论埃安是否在完成A轮融资之后,能寻求适那时机上市,搭建自主资本市场平台和市场化激励机制,其当下看似乐观的销量上风,是不能被过度放大的。

再一个,从开年这一个月来看,新能源股票集体跳水,就连蔚来都起头积极寻求二次上市获得融资的机遇,实则也在为接下来整个新能源产业的发展埋下了隐患。一旦资本市场无法为新晋者提供助力,埃安所做的尽力,其效力势必会被削弱很多。

你可以说,在历经20余年的商战,中国车企起头借“新能源”一词指引着全球汽车业者进入醒觉年月。作为从国家队走出来,并跑赢了自主三强的非典型新势力,不管埃何在过去的2021年拿出了何等出格的门路,埃安还是有了很好的根柢。


埃安,心里有数|年关盘点

而2022年已至,AION LX Plus的上市将埃安的过去进行了完整的总结,也将它的野心悉数表露。只是,独自发力一年,对于埃安,还是不能说明什么。

产物端行将进入全新车型诞生的小年、品牌形象的提升还是一场持久战、组织架构的调剂也进入新的磨合期······这一切都在为埃安提出新的课题。纵有弥足堆集,面临风云升沉的新能源市场,审时度势的同时,戒骄戒躁也很重要。


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