找回密码
 立即注册

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

汽车知讯 2022-4-4 22:01 Au: 汽车大家

卡顿、黑屏、U盘读取无穷循环、导航失灵,从出世“顶流”到交付“翻车”,糟心的车机体验又将极氪首款车型001推向风口浪尖。


极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

日前,有极氪001首批车主在网上爆料,自己在使用车机导航时出现“离谱”状况,不但定位信息丢失,而且在车机的导航界面没有显示相应的路径计划信息,车机导航如同安排。此外,车机语音识别与控制在与导航功能结应时,还出现了卡顿和迟滞情况。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

车机“缝隙”不止极氪001,包括领克01等在内的老款车型也曾因车机卡顿问题被车主口诛笔伐,问题源头一度被官方指向到芯片性能落后上。

比如在2020年末,领克就针对老款01车型推出了车机升级计划,用户可以花费2950元进行主机的硬件升级,新主机拥有8核处置芯片,相比早期的芯片算力约提升了10倍。(老款车型车机芯片为恩智浦i.MX6 Quad处置器,采用四核A9架构,主频1.2GHz,RAM则为1GB,性能羸弱。)

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

不成否认,芯片制程工艺及技术直接决议着车机系统的流利度。像领克后来推出的05车型的车机体验就要领先于“同门兄弟”,车机反应迅速且操纵流利。这是由于其采用了那时车规级级别最高的车机芯片高通820A,并配备了4G运存。

固然除了厂商,消费者对于车机卡顿、体验差这类问题也根基将矛头指向芯片性能。

车质网投诉数据显示,2021年有欧拉好猫车主反馈,401km、501km的顶配车型的车机系统CPU与前期宣传不符(官方称采用高通8核芯片),实际装配的是五六年前的因特尔4核芯片,今朝车机已经出现微微卡顿情况,而且不能保证后续OTA升级后是否加倍卡顿。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

此外,一位2020款汉EV高性能版车主也暗示:“车辆完全没有提供相应的5GAI技术、华为合作内容和高性能车机芯片,车机系统采用的是早已淘汰的625芯片,唯一3G+32G内存,在用车进程中车机系统异常卡顿,已经严重影响驾驶平安和驾驶感受。

厂商用户齐指的高性能芯片,极氪001做得怎么样?

据悉,极氪001使用的是820A芯片,采用8G运存。该芯片在今朝很多主打智能座舱的产物上均有所使用,例如小鹏P7、理想ONE、中期改款奥迪A4L等。从用户实际用车反馈来看,搭载820A芯片的车机系统无论流利度,还是稳定水平表示都比力出色,很少出现卡顿的情况。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

问题在于作为一款2016年发布的车规级高性能芯片,搭载在一款2021年上市的旗舰纯电轿跑上(29.9万元起)还是有些辜负外界的期待。要知道,前段时间上市的零跑C11的智能座舱采用的却是8155芯片,而它的起售价只要15.98万元。

别的,像星越L、哈弗神兽这类燃油SUV车型同样借8155芯片的强性能为自身智能化赋能。而极氪作为一款夸大科技属性的富有“情感”的智能车,不选择8155必定不是为了控制本钱,这是因小失大的做法。关于这点,官方给出的答案是在SEA平台计划的时候还没有8155芯片。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

哈弗神兽


但不能不认可的是,两款芯片之间的性能差距和算力鸿沟,一定会直接影响车辆的智能座舱体验,关乎反应速度、操纵流利性等诸多重要环节。

资料显示,8155芯片算力可以到达360万次/秒,是820A芯片的三倍,约为特斯拉自研的HW3.0芯片(144万次/秒)的2.5倍。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

反观极氪001的智能座舱拥有四屏交互系统、AI MATE智能助理、FACEID,高精舆图等应用法式,在多应用同时运行场景下,需要渲染出复杂的动画,820A芯片CPU和GPU运算能力稍显不足的问题便被进一步放大,进而出现卡顿或死机情况。未来极氪001若能将芯片升级至高通8155,车机卡顿问题大要率会得以减缓。

抛开硬件芯片层面,底层系统的优化同样不容轻忽。

早期的车机系统主要是QNX系统,市面上很多常见的操控系统都基于它二次开辟而来,比如宝马的iDrive、奔驰的COMAND、福特的SYNC等,其系统的上风是分工明白且盲操的可能性大,即使开车的时候也可以随手设置功能。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

眼下的智能汽车采用的底层车机系统基天职为两类,即Linux和Android系统。前者的上风在于可靠和平安,比如特斯拉的Version系统就是基于该系统二次开辟而来;后者强项在于应用法式丰富,汽车厂商们的二次定制开辟更加轻易,因此绝大大都新势力和国产物牌都基于它定制,例如小鹏的Xmart OS、蔚来的NOMI、吉利的GKUI等等。

极氪001车机所采用的系统为安卓,相较于Linux,其在车载操纵系统范畴是新兵,在系统的实时性和稳定性上还有待时间验证。综合来看,两者共存是搭建智能座舱最佳的解决方案,与此同时还得有相应的芯片支持两套系统。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

虽然极氪官方并未公布车辆的仪表与中控大屏是否为同一系统,又是否有双芯片提供“火力支援”,但从市面上案例来看,理想ONE所采用的双系统、双芯片的逻辑能够有效杜绝车机卡顿现象的发生。

在理想ONE上,Linux系统与Android系统配合存在,前者作为车辆的实时操纵系统保证车辆控制可靠和行车平安(12.3英微暇仪表屏和10.1英微暇中心控制屏),后者则负责智能体验和信息娱乐(16.2英微暇的中心大屏和12.3英微暇的副驾驶娱乐屏)。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?

与此同时,为确保车机的流利体验,理想ONE采用高通820A芯片和德州仪器J6芯片别离支持 Android系统和Linux系统,不必让仪表屏及控制屏“吃”车机系统所采用的820A的芯片性能,为车机系统留出了足够的性能冗余,进而带来快速的车机反应。

对于极氪001来说,面临复杂的任务处置,颇具“年月感”的高通820A车机处置芯片在性能上吃紧是不争事实,尽快推进芯片硬件升级是关键,也是将潜伏消费者摇摆心态果断下来的焦点所在。关于软件层优化,极氪官方称会在12月完成第一次OTA升级,明年三四月会完成第二次,诸如导航失灵等车机问题会在时代得以改良。

极氪001车机卡顿,高通820A“火力支援”不够?


文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。