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多家汽配城纷纷落地开业,30万配件商联合反攻汽配平台?

配件参阅 2022-4-4 21:44 Au: 汽车维基

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)


前几年,行业唱衰汽配城的声音此起彼伏,“消失”的汽配城一度是关注度最高的话题之一。


受城市革新政策以及电商平台的冲击,全国汽配城以及30万汽配商户简直陷入了长达数年的逆境,“经营越来越难”的声音在汽配圈子里也流转了许久。


但在2021年,情况发生了改变。


汽配城的焦虑起头渐渐消失,与之相反的是,曾意气风发的汽配供给链平台失意之态明显。


一、“不赚钱”的汽配供给链纷纷倒闭


犹记得2015年,某家汽配供给链平台开创人在公开场所预言:“到2020年,全国上千家汽配城根基倒闭,30多万配件商必须尽快转型。”


彼时,资本重资下注汽车后市场,相较汽修连锁更易起量的汽配供给链赛道受到了资本的青睐。汽配平台们用范围换上风、用扩大速度换资金的延续注入,一口气诞生了好几家影响力汽配平台企业。


但到了2021年,资本热度骤减,一年下来都没几笔融资,还大多集中在了政策支持的“再制造范畴”。这种情况下,传统的汽配供给链企业们不谋而合地放缓扩大速度,一些企业虽然斥地了延伸业务,但进展情况着实不算乐观。


“后劲不足、未达预期”8个字,实在是绝大部分汽配供给链企业2021年的配合写照。行业里面确切的消息,曾获资本屡次青睐的两家汽配供给链平台车通云与和汽已经倒闭。


这样的汽配供给链群体,更难撼动传统汽配城了。


二、突起的汽配城



与之相反的是,曾被频频唱衰的汽配城,在2021年明白迎来了新的生机。


不成否认,过去一年与汽配城经营状况相关的负面消息依旧很多。起火、拆迁或因革新致使生意下滑、维权之类等消息频频曝出。


就在不久前,武汉的狼烟汽配城被报道“因合规问题,里面的商户店肆已完全清空”。


公告直接写了然狼烟汽配城的搬家原因:市场内售卖的机油、轮胎、电瓶等极易发生火灾事故,且无法到达整改标准。决议将汽配城转型,不再经营汽配行业。


但另一方面,更多的相关新闻或者行业声音证实,汽配城的生命力已经起头苏醒。


2021年12月底,陈田汽配商户的搬家处之一——广州道道通汽配城三期落地暨招商正式开启,未来,这里的汽配商家会越来越多。很多当地的汽配商户都到了现场,于他们而言,这是拆车件行业的大事。


老陈田虽已不在,新的陈田日益突起。


事实上,2021年的每个月,几近都有新汽配城落地的消息传出。


2021年3月,长沙市香江·高岭国际汽配城开业;


2021年4月,长沙中南汽配城全新开业,新增商户300余家;


2021年6月,南宁市兴宁东国际汽配城开工;


2021年6月,济南天桥区公布打造全国范围最大的汽配产业集群,总投资约15亿元;


2021年6月,大连全汇通汽配城试营业,方针成为大连“汽车后市场”功能会聚区;


……


不成否认,依旧有汽配城处于艰难的转型期,但已经被这些变化影响了数年的大师,正加速度过这种苍茫焦虑期,而且试探新的生存偏向。


三、从“店面生意”到“仓储生意”


“有能力的汽配商,精神都不放在店肆生意上了”。这是汽车服务世界与江西汽配老兵朱伟(假名)对话时,他发出的第一句感慨。


过去一年,他有个很是明显的体感:自己身边的汽配商朋友,80%都是以批发生意为主,只有20%还在做传统的店面零售生意。


“很多的汽配商户都是仓库经营,然后做批发生意,一些小汽配商户或依旧做传统店面生意的商户会从这些大商户手中拿货。”


事实上,朱伟(假名)所说的这种现象并非个例。


这两年,汽配“仓储式生意”在省会城市、区域中心级城市以及一些人口辐射范围较广的地级市越来越多。这种业态的变化焦点与城市革新政策以及交通关键便捷度有关。


自主后市场全车件物流公司——量子物流的开创人楼广涛,就在接管汽车服务世界专访时明白提到:传统汽配城模式会发生改变,量子物流会承当其部分职能。


据他分享,杭州有100多家汽配商户,由于城市计划问题集中搬家到了萧山,量子物流已经在当地为他们建立了中心仓,加入到当地生态体系傍边。


亦有行业人士指出:这种做仓储生意的汽配城,也已经在一些下沉市场出现了。


由于很多老汽配城处于中心城区或者中心城区的边沿,人流量大、且汽配商大大都做了十几年甚至几十年的老兵,老客户比力稳定。


曾经,传统汽配商户做生意的方式实在是类似的。


在汽配城内找一个心仪的位置开一家店面、用于日常接待客户谈生意;在汽配城周边1-3公千米,甚至还要远些的地方租一间仓库,生意谈成后再去仓库取货、放置配送。由于汽配城自己仓储比例不大、本钱也更高。


这种模式下,汽配城自然主要以“商户店面”形式存在,老板焦点关注的也是“店面条件”而非“仓储条件”。


而在外迁后,汽配城以及其中的商户面临的情况完全分歧了。人流量大幅度下降,间隔远了以后选货、配送都不方便,老客户迅速流失。


这种情况下,传统的店面生意模式自然不能用了。


“批发”成为很多汽配商锁定的生意,“仓储+店面一体化”模式甚至纯洁的“仓储”模式成为很多汽配城及汽配商户转型的偏向。


大大都商户根基上城市配备自己的仓库,通过集中式的仓储形式实现分销,散户生意越来越少。有些汽配商生意做得好的甚至会包下一整个仓库,直接在仓库内办公。


汽配商的治理思维起头增强,越来越重视职员治理以及产物的配送效率,目标是进一步扩大生意圈、巩固修理厂客户的生意。


与此同时,汽配城自己也进行着转型。


一方面,汽配城扶植及计划时,加倍重视“空间更大更公道、仓储条件更好、场地本钱更低”这些上风的体现,由于这样才能负荷越来越多汽配商户的需求。汽配城里的仓储配比和合规情况越来越规范。由于仓库面积、层高、合规水平、本钱等成为汽配商选择入驻一个汽配城的焦点要素,店面甚至成为了从属品。


另一方面,业态多元化成为汽配城发展的偏向。汽配城由「单一的汽配城业态」转型成为「汽车服务产业园或者汽配基地」。


朱伟(假名)明白提到:“江西的很多汽配城,实在起头做各类生意。整车生意如新车、二手车,还有农机、五金工具,还有车后维修…业务广度实在在增加,不再依靠纯真的汽配生意。”


汽车产业资深专家袁金河曾猜测:未来汽配城这个板块,会以仓储式销售、仓储式配送模式来发展,且更多以汽配物流园的形式存在。


四、匹敌汽配平台?


大趋势无法逆转,汽配城以及商户们都已经明利剑一个事实:每一次的搬家革新和电商冲击,都是一次优越劣汰的迭代进程。


除了全新的经营方式,这两年汽配城匹敌平台的意愿与行动力,表达地加倍直接了。


一方面,汽配经销商群体已经起头小范围结合起来,表达自己的匹敌态度。


2021年8月,一份名为《致全体汽配人的一封信》的文件在行业傍边传播。这份由长沙市汽车零部件行业协会和长沙县中南汽配批发大市场经营户结合会配合署名,致信对象是“三湘大地的汽配精英们”,可以理解为湖南省的汽配经销商。


《致全体汽配人的一封信》部份内容截图


在这封信傍边,首先提到了互联网汽配平台对传统汽配经销商带来的种种负面影响,随后提出了针对汽配平台的六项要求,最后呼吁所有汽配经销商团结一致、携手共进。


传统势力和互联网平台之间的博弈和匹敌并不是个例。由来已久。比如2020年年中,陕西轮胎圈内也发生了一起轮胎经销商集体下架某汽配平台的事件。


以公开信方式向平台说“NO”,并不代表传统汽配经销商、汽修门店等真指望这些行动有吹糠见米的效果,更多是表达了大师当下的态度与抵抗决心。


真正有效果的匹敌,一定发生在行动层面。


在线下,汽配城延续巩固自己的“全车件”上风壁垒。


有领会郑州市场的汽配人说:郑州的汽配城实在没太受到电商平台的冲击。“汽配平台他们做的都是易损件,但郑州的汽配城商户大都是不大做易损件的,主要做全车件。”


前文也说过,汽配供给链平台在全车件等新业务上的展开并不太顺利。相当一段时间内,有着“全车件”上风的汽配城依旧会极具生命力。


在线上,汽配城的运营力也不弱。


有行业人士曾贴切的表达:现在汽配城们的影响力似乎都转移到线上去了。尤其是抖音上的曝光度可以说是愈来愈强。


汽配城的品牌力起头由线上往线下苏醒。


以“汽配城”为关键词的抖音话题就有几十个;像“陈田汽配城”、“天荣汽配城”、“凯通汽配城”等一些行业著名的汽配城都有自己的零丁话题,热度可谓相当高。


以陈田为例。


拆迁后的陈田汽配城,频频活成了“抖音阵营里”汽配城模板,各类探店视频里陈田的出镜率也是极高,光陈田相关的抖音用户名就有n多个,“**陈田汽配件”、“陈田拆车件”、“陈田**拆车件”、“广州陈田汽配城”……等。很多人城市由于看了抖音上的视频,到汽配城里进行实地探测。


最关键的是,缓过劲来的汽配城们已经起头自己的产物体系、治理水和蔼供货效率,一步步对标、甚至瓦解汽配平台的焦点上风壁垒。


首先是渠道价格上。


有汽修门店直言,如今线上平台的配件价格上风已经越来越不明显。有修理厂老板直言,“除了做活动,否则大大都平台没比我边上的汽配城里廉价几多。”


其次是下沉力以及配送效率上。


当汽配城不再焦点做散客生意、改以批发生意为主后,很多汽配商的配送效率都有了明显提升。朱伟(假名)就明白提到,“江西这边一些自建前置仓的汽配商,配送网络覆盖甚至从省会延伸到地级、县级甚至乡镇了,大大都都能做到1.5小时配送到修理厂。”


也许正如汽车服务世界专栏作者黄灿所说:“传统汽配城才是汽配圈最顽强的生命力。”


参考文章:


对话袁金河:汽车汽配城都在履历哪些变化(文字版)




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