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格局已定的货运物流市场,滴滴真的还有机会吗?

货运卡车 2022-4-4 21:30 Au: 汽车知识

格式已定的货运物流市场,滴滴真的还有机遇吗?

图片来源@视觉中国

文丨小谦

继今年网约车业务首次盈利后,滴滴又放大招了。近日,滴滴公布要入局货运物流市场,难道拉货要比拉人还赚钱?

实在,滴滴入局货运蓄谋已久,在乘用车范畴已经逐渐触及天花板之后,送货的潜能被逐渐挖掘,如今巨头们纷纷涌入这个赛道,货运物流还能有多大的市场?

“万物皆可送”的时代里,滴滴作为出行巨头,自然不会错过任何一个赚钱机遇,如今,滴滴计划入局货运物流服务,在北京、上海等十个城市招聘580名货车和卡车司机,那末相比在此赛道深耕已久的货拉拉们,滴滴此时入局胜算几何呢?

乘用车范畴已经逐渐触及天花板,滴滴出行需要拓宽更多的业务


6月2日,据路透社消息,滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车(厢式货客两用车)和卡车司机,提供按需物流服务。在招聘启事中,滴滴出行将车辆分为五类,并要求司机拥有相应的驾照,以及接管滴滴提供的培训服务。

5月18日,滴滴货运起头在杭州和成都正式招募司机,招募时间开放至6月18日,仅开放有车人士加盟,注册滴滴货运可免30天平台服务费,可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

从招募的车手来看,滴滴货运面临的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车。那末滴滴为什么要入局货运物流?又为什么恰恰主打同城货运呢?

首先,滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了关连。作为移动出行的巨头,滴滴今朝更大的困难并不是在于主营业务的增长,而是在乘用车范畴已经逐渐触及天花板之后,滴滴需要拓宽更多的业务以连结其延续增长。

而货运市场,正好给了滴滴一个新的延展空间。

按照智研咨询数据,2018年中国同城货运网络平台的买卖量跨越400亿元,2019年到达496亿元,同比增长21.9%。市场范围上,也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

面临如此广漠的市场,滴滴自然不会错过,而且,从商业模式上看,入局货运物流也是滴滴连系自身上风在商业模式上的一种突破,今朝滴滴出行的市占率已经相当高,有大量的网约车车主,同城货运业务与自身业务中有一定的业务契合,迁移本钱小且收益高,滴滴何乐而不为呢?

至于滴滴为何主打同城货运,这首先是由于长干线要求高,对于滴滴这样的货运行业新玩家来说,干线运输的要求更加刻薄,且用户需求多为三方物流及货主型企业,这一块的用户群体也是滴滴之前的生态结构没有触及到的地带。而同城货运的用户群体多为C端用户和B端小企业用户。这与滴滴自己的用户群体重合率高,意味着它的C端获客本钱就更低。

更加重要的是,专注于同城配送,也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决。

按照2019年的数据显示,中国700万辆大卡车中,已有520万名卡车司机入驻满帮平台,中国150万物流企业中也有125万是满帮团体的成员。

滴滴与满帮之间有着极深的渊源,现任满帮团体董事局主席的王刚,曾是滴滴最早期的天使投资人。对于货运行业的萌新滴滴来说,满帮老年老的强势地位,使其难以获得更多的发展空间。

那末,滴滴入局之后,又能在货运物风行业掀起多大风浪呢?

入局货运物风行业,滴滴还需要增强自身业务能力


成立8年,滴滴主营业务网约车在今年实现小范围盈利,其触角也从出行范畴延伸到了生活服务范畴,先后上线外卖、跑腿、货运等服务,诡计逐步建立交通出行范畴的壁垒。可是滴滴除了主营业务之外,其他业务一直在吃亏,如今入局货运物流也面临着重重隐患。

1、虽然货运市场远景无穷,可是作为新入局的玩家,滴滴在招商上面就会碰到一定的困难,究竟其他玩家已经深耕多年,有充沛的商家和用户资源,而且在用户心里已经建立起品牌认知,想要抢夺用户,滴滴就要发扬自身上风,一边搭建运力资源,招募服务商,一边细细经营,和行业老玩家进行差别化竞争。只有这样,作为后来者的滴滴才能够在货运市场上抢夺蛋糕。可是对于一直秉持粗放式经营的滴滴来说,这样的要求似乎有些不切实际。

2、在货运行业,服务也是第一位的,而滴滴的货运服务质量尚未可知,由于今朝的送货员都是网约车车主,顺风车司机,这些职员大部分都是有此外工作在身,闲暇时候赚个外快,活动性很强,如何才能保证送货质量?虽然滴滴声称有事先有培训,可是今朝来说,滴滴逃不开关于服务质量的质疑。

网约车车主送货,不成避免的又是平安问题。实在,平安问题一直是滴滴被公共诟病的地方,在顺风车事件发生之后,滴滴陷入了很长一段时间的低谷期,市场估值一路走低,整体吃亏也迟迟未能抹平,在经过了自我检讨和修养生息之后,滴滴增强了平台治理,最近才消停了下来,可是这种平安隐患犹在,尤其是在货运行业中,一般的货运行业难免会与送货抵家业务绑缚,假如让网约车司机送货进家,那末用户的私人信息会不会泄露,用户的平安若何保障?这些问题也需要滴滴去不竭思考。

滴滴作为后来者,已经错失了货运市场发展的黄金时期,下一步极可能会烧钱加速抢占市场,究竟这是滴滴习用的招数,也是常见的互联网打法。可是假如想要在货运方面持久盈利,还是需要增强治理,提升品牌价值,相较于烧钱抢市场,进步服务和治理水平才是关键。那末除了内忧之外,滴滴入局货运物流市场还面临哪些挑战呢?

同城货运赛道越发拥堵,滴滴货运有一定的想象空间


今年3月,滴滴向全体员工发出了一封内部信,公布了未来的三年方针——“0188”,即天天服务跨越1亿单、国内全出行渗透率跨越8%、全球服务用户MAU超8亿。依照去年年中滴滴公布的数据来看,滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单,间隔1亿单的方针仍有着不小的差距。

假如依照三年实现1亿日单量的方针前进,滴滴不但需要巩固在出行业务上的上风地位,而且还要进一步提升滴滴平台的想象空间。可是滴滴此次入局的货运市场早已不是一个蓝海,虽然看似远景无穷,可是近几年来,货运行业增速放缓。

据《2019货运物风行业报告》显示,近年来,由于受到经济增速放缓及货运需求削弱的影响,原来高速增长的货运需求延续放缓,再加上产业结构调剂与运营模式优化影响,传统的大范围、多量量、范围化挑唆改成区域性、小批量、多频次配送,公路货运需求增速在今年将会继续放缓,市场竞争也会加倍剧烈,倒逼行业加速调剂转型。

除此之外,货运物风行业一直以来的困难无法解决,由于货运行业一直采用粗放式经营,致使平台、用户、司机之间的矛盾逐渐激化。今朝,货运行业门坎低、致使行业快速膨胀,运营治理难度也在加大,平台与货车司机之间很少有交换;其次,司机利润微薄,流失率高,服务质量普遍不高;最后还是难在货物搬运欠好标准化,对标准理解水平的分歧,致使平台与用户之间的关系加倍严重。滴滴入局之后,假如不能打破这个场面,也许竞争的加重会使得平台、用户、司机的矛盾加倍剧烈。

而且,出行巨头滴滴的加入使得原本就拥堵不胜的货运赛道加倍拥堵。今朝,在这一赛道上的专业玩家有货拉拉和快狗,由于早入局,货拉拉和快狗已经在市场上占据了绝大大都的市场份额。

按照货拉拉官网显示,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地域运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。而由58速运更名后的快狗打车,也已经拥有跨越110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地域、346个城市的超900万活跃用户。

别的,这个赛道里的小玩家也不在少数,比如主打小我搬场、企业搬场、同城货运的顺丰“计时配”;主打同城物流的 “曹操帮手”;就在一周前,哈啰出行物流业务“哈啰快送”也已上线测试。

值得留意的是,从当下各平台所占市场范围的比例来看,并没有一家独大,尤其是在同城货运网约车场景下所发生的买卖额,占整体市场范围的比例还很低。有了过去几年对用户习惯的培育,滴滴此时入场收割,凭仗体量能够化劣势为后来者上风吗?

实在,滴滴货运的面世,是“产物迭代和创新”的重要尝试,实际上也是在为滴滴整体生态结构保驾护航。今朝滴滴货运能切下多大的蛋糕还尚未可知,可是,对于滴滴这种体量的企业来说,能够扩大想象空间,离下一个盈利增长点也不远了。

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