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40万修理厂,夫妻单店占比仍是最高背后:资本撤退,连锁的泡沫破了? ...

配件参阅 2022-4-4 18:45 Au: 汽车兄弟

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)


2021年,汽车后市场的连锁范畴,有些泡沫已经被戳破了。


在汽配连锁上,一批汽配供给链平台已经倒闭,嗅觉最为灵敏的资本选择暂时性退却,存活下来的企业发展速度明显不如预期,都在想法子找到第二条赛道。


在汽修连锁上,猫虎狗和机油轮胎品牌商刺激下的养车连锁爆发现象,概况上看是汽修连锁欣欣向荣,实际上是传统连锁的妥协,纷纷倒向社区店养车模子。


自2014-2015年资本大范围注入汽车后市场以来,已经过去五六年时间,时代在汽配和汽修连锁上的融资总额跨越百亿,大部分资金被这些连锁平台拿来换取速度和范围。


不外,2021年,资本换速度,速度换范围,范围换效率,效率换市场的逻辑明显走欠亨了。传统行业格式根基上没有太大变化,夫妻单店占比仍然最高,甚至一些传统玩家操纵互联网工具找到了新思路。


无论是对照欧美市场,还是对照其他行业,我们都说汽车后市场的连锁化是必定趋势,不外,趋势背后还有几个问题有待回答:整个行业需要什么样的连锁形态?当下的连锁是真正的连锁吗?这些连锁形态是否适应当下的行业现状?


一、汽配连锁放缓的真相


资本退却影响最大的群体之一就是汽配供给链平台。除了几家已经倒闭的企业,连系多家企业早些时候公布的方针,2021年汽配供给链平台的整体发展显然不及预期。


国内很多汽配供给链平台是资本驱动下的产物,特别是在易损件这个赛道,资本的焦点逻辑是参照美国四大上市汽配连锁,以为中国市场也会走汽配连锁化的道路,同时出现几家类似的上市企业。


所以,在传统的各级经销商和汽配城的体系外,国内的汽配连锁在过去几年迎来了较快的发展,这其中有直营模式,也有加盟模式。


可是,假如把国内的汽配连锁和美国四大汽配连锁进行一个深层对照,会发现一些底层逻辑上的差别性。


以AutoZone为例,AutoZone是中心仓+各级中转仓的模式,但关键在于最后一级门店,它是一个汽配超市的形态,在门头、陈列、品类、系统等多个方面,其标准类似于7-11这样的便当店。


别的,值得留意的是,AutoZone的汽配超市主要面向toC客户,也就是车主,往往是车主自主到店挑选产物,场景类似于国内消费者逛快消品超市。即即是如今AutoZone越来越重视B2B业务,也有两种服务形态,一是门伙计工自主到店采办配件,二是AutoZone的员工按照需求进行配送,但都是基于汽配超市这个主体业态展开。


所以,我们说美国的AutoZone是一个汽配连锁,它满足连锁在标准化上的一系列要求。


在国内,主流易损件汽配供给链平台是中心仓-省仓-前置仓的三级体系,前置仓以加盟模式为主,配备加盟品牌的门头和产物,以及一定的系统化。可是本质上来说,前置仓并非一个汽配超市的形态,而是一个仓库的概念。


横向对照生鲜赛道,关于前置仓的讨论很是多,叮咚买菜就是典型的前置仓模式,盒马鲜生一直比力否决前置仓,所以前者只能说是一个集成平台,后者是一个新零售的连锁模子。


无论是对照美国市场,还是横向对照其他行业,我们都不成能把仓库看成连锁门店来对看待,换句话说,国内的汽配范畴很难说存在真正的汽配连锁。


严格意义上,今朝的汽配平台更多饰演一个多品牌和多品类的全国代理商的脚色,同时在一定水平上取消了部分中间批发商,也就是说,只是取代了部分传统产业链上的环节,并没有在本质上改变汽配业态。


这就致使,今朝汽配平台和传统汽配体系的竞争,仍然是同一个维度上的竞争,而不是滴滴之于打车行业、美团之于外卖行业的降维冲击。同纬度的竞争,在各方效率没有本质差别性的情况下,比拼的是生存能力,也就是谁更能熬下去。


在这一点上,传统夫妻店可能最有话语权。


所以,汽配连锁放缓,是一个商业逻辑问题,而非短时间内的业务问题。


二、汽配和汽修不能不融合


关于汽配供给链平台的发展,新康众COO李逸一直有一个概念:“汽配供给链现在不只是碰到速度问题,而是纯供给链平台已经根基不被看好了。”


这个概念,一部分原因是为新康众一直对峙的修配融合做背书,另一方面,也是基于行业观察和理解做出的判定。


从这个概念动身,就不难理解为什么如今汽配供给链平台纷纷结构汽修连锁。


一方面,汽配供给链平台的商业属性是买卖逻辑,基于前置仓的结构向修理厂进行交付,也就是说,修理厂是汽配平台的终极客户。畴前,平台把产物铺给加盟商,辅助加盟商销售产物,现在需要更进一步,所以结构汽修连锁可以理解为一个渠道下沉的动作。


另一方面,在产物销售之外,修理厂的动态数据是潜伏的价值点,所以,以汽修连锁或同盟的形态,把修理厂纳入到体系中来,一个重要动作就是要把修理厂从线下拉到线上,必定要求修理厂使用平台的系统。


一个是生意逻辑,一个是平台逻辑。


别的,今朝能支撑前置仓模式的品类,仍然局限于易损件。易损件是一个薄利多销的逻辑,可是中国作为世界工场,最不缺的就是产物,市场越下沉,最资深的业内助士都没见过的品牌就越多。所以,品牌溢价在一二线城市可能行得通,但三线以下就很难说。这个时候,平台在集采上的价格上风并不明显,反而经常陷入自己倡议的价格战傍边。


所以,纯真靠易损件汽配供给链这个模子支撑一个大平台,在盈利上确实面临着庞大的挑战。


这个时候,根基上只有两个选择:一是扩品类,比如向全车件扩大,但全车件赛道都没出现成功的模式,更况且易损件平台;二是挖深度,也就是汽修连锁结构这条路。


所以,站在汽配供给链平台的角度来看,汽配和汽修的融合,是一个必选项,也是一个不能不做的事情。


三、汽修连锁有两个要求


不外,国内的汽修连锁是一个道路加倍模糊的范畴。


2021年,汽车服务世界提出了养车连锁大爆发的现象,猫虎狗一如既往地扩大自己的加盟门店,美孚、驰加等上游品牌商也纷纷发力,方针都以千为单元。


这个现象至少说明三件事情,一是传统修理厂,包括部分区域连锁,发展碰到瓶颈,纷纷选择站队;二是在这样的情况下,拥有资本或资源的企业乘隙收割门店;三是在养车连锁之外,现阶段其他类型的汽修连锁很难突围。


先非论其他类型的汽修连锁的进程,今朝的养车连锁模子也存在很多挑战,整个行业对其提出了两方面的要求。


一方面,汽车后市场注册修理厂40万左右,加上没注册的可能跨越60万,而且近几年没有下降的趋势,说明整个行业的供给侧是严重饱和状态。这使得今朝的连锁品牌只能选择加盟模式,而且是在原有门店的根本上进行升级革新。


这种路径,就涉及到前几年很是风行的一个词,赋能。赋能原本是新零售语境下的一个概念,搬到汽车后市场,这些连锁品牌做的是一个平台的事情,就像滴滴之于网约车,贝壳之于掮客人,美团之于餐饮店,携程之于酒店。


不外,平台的赋能,数字化是焦点,流量是最大诉求,前者是底层逻辑,后者是人性。在流量盈利消失,汽后三千米服务圈的布景下,平台逻辑在汽车后市场根基上很难成立。


另一方面,修理厂除了服务属性,在产物和项目上,又带有一点零售属性,这也是为什么连锁平台要在赋能之外,还要在装修、经营、营销等层面临门店进行指导和升级。


但汽后SKU和服务过于复杂,只能走减项目标门路,所以大师扎推到养车这个范畴。可是养车连锁的问题在于,盈利空间太低,很难覆盖平台在IT、营销、职员等方面的本钱。对照来看,海底捞做的暖锅赛道,既轻易标准化,又是一个暴利行业。


总得来说,后市场的汽修连锁既要求平台属性,又要求零售属性,但前者不合适三千米服务圈的特点,后者难以实现标准化,减项目后盈利空间有限。


这两个因素叠加,致使今朝汽修连锁范畴很难说有真正的连锁品牌。


还有不要忘了人这个因素。


大大都服务行业对于人的要求不是特别高,可是汽修行业对员工同时提出了技术要求和服务要求,而且员工收入低,支出回报不匹配,出现了“宁可送外卖也不修车”的现象。所以,员工在技术和服务上难以标准化,进一步增加汽修在连锁化上的难度。


在美国市场有一个概念叫作多店经营,这个概念可能更适合当下的中国汽车后市场。而多店经营不是一个体系化的经营状态,这也致使为什么强管控这么重要。强管控是手段,背后的原因就在于连锁的疏松。


这个疏松状态,还会延续很久。


四、汽落后入单店存活比拼阶段


过去,连锁平台的眼光主要聚焦在范围和生态等宏观层面上,单店生存状态这个微观层面经常被疏忽。


不外,无序竞争的市场情况,以及过去多年资本烧钱验证下,范围效应迟迟看不到曙光。


可以说,汽车后市场已经进入单店比拼阶段,这个时候,单店存活能力显得尤为关键。


虽然连锁品牌带来了一定的市场压力,但现在的竞争仍然是同纬度竞争,修理厂主要有两个选择。


第一个固然是选择站队,猫虎狗或者品牌商旗下的连锁品牌,这个时候要斟酌清楚门店需要什么,连锁品牌的上风是什么,能给自己带来什么,例如在系统数据、运营标准、采购流程等方面,都有可取之处。


第二个是差别化竞争,在不站队的情况下,由于连锁品牌聚焦在养车这个范畴,修理厂完全可以做赴任别化竞争。2021年比力火热的单项,例如免拆发动机治理烧机油、车衣镀晶等项目,经过抖音等平台传布,带火了一批网红门店以及小我IP。


站在连锁品牌的角度,在延续扩大门店的情况下,焦点要斟酌的是单店盈利模子,汽配连锁和汽修连锁都是如此。也就是说,加盟门店生存状态,总体盈利比例,才是比拼的关键。


所以,在门店增长数量和总数之外,退网率也是一个焦点考量的因素,甚至这个因素加倍重要。


总得来说,修睦车,用好配件,服务好客户……汽修和汽配最本质的工具始终不能摆荡。


互联网降维冲击的故事早就幻灭了,一家门店匹敌一个平台的逻辑现阶段还不成立。


从单店动身,沉下心来打造一家家优质门店,这才是汽车后市场连锁品牌突围的关键。




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