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「维基试驾」智跑Ace:车如其名,力将对手“团灭”

汽车知讯 2022-4-4 18:50 Au: 解说汽车

你以为“1.5T的引擎能迸发出200匹的马力”就是本次中期改款的最大亮点吗?固然不,是的话,它就不叫“智跑Ace”了。


6月30日,在东风悦达起亚智跑Ace正式公布价格的倒数第5天,【汽车维基】来到了内蒙古赤峰,与期待已久的主人公——智跑Ace见了面。



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之所以“期待已久”,主要有两方面原因。


一是“求变”。今年是起亚下定决心“重新起头”的一年,正如4月15日上海车展前夕发布的“再奔腾·更中国”的全新品牌战略,足以说明其对中国市场的重视水平。而作为链接品牌与市场的桥梁,智跑Ace在某种意义上是东风悦达起亚重塑品牌的第一战,是夺回主赛道的“关键先生”,这一点从“智跑Ace”的命名便能看出。


其次是“老相识”。你一定没有想到,笔者居然是初代智跑的车主,就是当初由彼得·希瑞尔亲身操刀设计的那一款。虽说没能上到2.4L排量的动力总成,但适时四驱的上风让它至今都还陪伴左右。


所以,此番相见不但仅是一次综合实力的探底,更像是一场自我进化的交换。而交换的终极结论就是,“智跑Ace”人如其名。不外至于说哪里“Ace”,哪里能做到“团灭”对手,相信读完这篇文章的你,心中自然会有定论。


设计ACE


说到“Ace”,不瞒列位,笔者刚一听到这个名字时还以为自己是游戏打多了,由于脑海中总能出现英雄同盟、王者荣耀里各类“ACE”的名排场,虽然LOL的国服里显示的是“团灭”二字,在美服等其他服务器显示的才是“ACE”,但“ACE”的那句霸气配音至今回忆起都让人毛骨悚然。



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笔者曾经还特地查过“ACE”的来源,似乎是和扑克有关,法语意指“精采之人”,也可译为“顶尖”、“王牌”、“佳构”之意。只是万万没想到,时隔多年居然会在一辆车上再次联系起来,而且这种联系居然建立得如此慎密、自然。


拿外观来说,从占据前脸多半面积的中网到全新设计的LED前大灯,从熏黑的塑料件到橙色的装饰条,从尾部的小鸭尾到双边的排气孔,虽然是中期改款车型,你却能明显感受到起亚想“ACE”对手的野心,这就是新一代智跑Ace给笔者留下的第一印象。



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实在话又说回来,以一名初代车主的视角来看,这次新款智跑Ace的前脸几多还能找到之前的影子,隐约还能发现新款车型的中网和前大灯是“揉”在一起的,而非类似二代的“拼接设计”。但尾部大马金刀的改变真的就让笔者感应陌生了些,这种陌生感有种“士别三日”的意思,由于别说和初代车型相比,就算和二代车型都截然不同,整体看上去明显更有气力、更合适今世型男消费者的审美。



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假如非要用词语来概况,笔者以为“精美”、“不油腻”也许是最得当的形容。


智能ACE


平心而论,笔者开初在选购车辆时,实在大师在车机交互、智能驾驶方面的实力几近都处于一个水平,而且还都是“低级阶段”,没有那末多花里胡哨的工具。


就算当前中国汽车市场已然发生了天翻地覆的变化,大师起头发力智能算法、讲求车机芯片、侃侃而谈数字化服务,但真正能把硬件层面的工具完全输出出来,给消费者一个体说极致,哪怕是一个优质的交互体验都是很少见的,特别是合资品牌,所以笔者一再夸大,这方面合资品牌确实要向自主品牌多学习。


所以当看到智跑Ace时,笔者心里是欣慰的。由于话不夸张的说,智跑Ace打破了“合资无智能”的呆板印象,而其中的最大元勋就是这套百度智能互联系统的3.0 UVO车载娱乐系统。



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再说句题外话,实在笔者完全可以从开门映入眼帘的7英微暇全彩色液晶仪表盘起头说起,可以畴前后排座椅加热、空气净化器、手机无线充电等一些提升生活品质的细节说起,甚至还可以从这块10.25英微暇的信息娱乐系统屏幕,从它1920*720的分辨率、从它细腻的效果、从它流利的操纵、从它简约的逻辑起头说起,但不能不认可,这套车机系统表示的太过优秀、太为这款车加分了。



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比如,它可以按照你所处的位置来自行判定执行号令、领会指令意图,执行一个或同时多种方案;比如,你只需要说句“你好,起亚”,即可调出多媒体、电话、导航等功能,包括对它吩咐家里的琐事,如开关家里的宠物喂食器、扫地机械人等;再比如,它还有代客模式、恬静模式,语音备忘录等很是实用的智能配置,即使分屏显示、图标调剂、个性化定制按键这样的细节也会做到极致,这在同级SUV傍边并不多见。



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负责任的说,现代起亚与百度结合开辟的智能互联系统3.0,无论是反应速度还是易用水平上,无论是在合资品牌里还是自主品牌中,都能算得上是首屈一指,也正因如此,帮助智跑Ace顺利实现了“智能ACE”。


动力ACE


除了车机交互系统外,智跑Ace所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统同样让人好感度加成。


等等,“智能驾驶辅助”?不应该是“智能ACE”的范围吗?


没错,实在按理说笔者确实该把“辅助驾驶”放在上一小节中展开讨论,但之所以没有这么做,自然与它搭载的这套全新的动力总成有直接的关系。由于在笔者看来,现有车型上搭载的L2+级智能驾驶辅助系统所实现的功能大差不大。就拿智跑Ace来说,按照官方先容,智跑Ace的这套L2+级智能驾驶辅助系统强化了包括高速公路驾驶辅助(HDA)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)、360度全景影像(SVM)等二十余项平安智驾功能,但所有的功能,终极一定会落在动态层面。



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通俗来说就是当前车发生相对位移后,你的车辆能否有一个相对静止、稳定的运动,这个运动可以是加速、刹车,或是转弯。所以它就和节气门的开度、变速箱的匹配,甚至和悬架的压缩回弹有亲近的联系。


再拿这次试驾的搭载1.5T引擎的智跑Ace来举例,小我以为其在“自动驾驶”层面上做简直实比想象中的要好很多。


由于光是看数据层面,一台1.5T引擎能爆发出200匹马力、253牛·米实在是很是可骇的,所以它在分歧转速下想要做到匀速位移实在也不轻易,既要参考那时的车速、判定前车的间隔及设定的参数,还需要基于发动机自己的设定、调教,如涡轮的介入时间、各项峰值数据等等。总之扯这么远,你只需要记得一点,智跑Ace的1.5T+7DCT双离合变速箱的动力总成在开启驾驶辅助功能后,是很是好开的。



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不外言外之意,假如是自己驾驶的话,也许就需要留意脚下功夫了。


由于它很轻易往前蹿,这种“蹿”和初代智跑纷歧样,初代智跑会把油门踏板调教得相对“敏感”一些,尤其是对于前段的响应,会很是积极、亢奋,以至于给驾驶者营造出一种动力源源不竭的感受。但新款智跑Ace的这种“蹿”就是纯洁的引擎的急躁,这么说吧,即即是你把车速提到120千米/小时,在一脚“KICKDOWN”后依然能感受到不错的加速体验,这种乐趣可是在其它小排量引擎身上很丢脸到的。


而且更让人“喜加一”的是,你不需要知道它是世界上第一个完全自主控制气门封闭和开启的时机的技术,也不需要明利剑控制进气门开闭的凸轮内、增加调理旋转重心的毗连装置,改变凸轮旋转速度、从而获得动力输出和燃油效率的原理,只需要清楚这台200匹马力、253牛·米的机子百千米综合油耗仅为6升,而这即是智跑Ace最能凸显“ACE”的过人之处。


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