找回密码
 立即注册

「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作

汽车知讯 2022-4-4 17:30 Au: 我在车城

今年是斯柯达加入公共团体的三十周年,而立之年,所以斯柯达理应谋求更多,比如眼前的明锐PRO就是一个很好的例子。


4月29日,第十九届上海车展开幕后的第十天,也是上汽公共斯柯达全新明锐PRO正式与公众碰头的第十天,笔者便火烧眉毛的与它来了次亲密接触。由于这款车无论是年轻化的设计,还是数字化的内饰,又或是高含量的技术,都有冷艳到笔者,再加上4月28日公布的13.89-15.99万的预售价,着实刷新了自己对德系合资家轿的传统认知。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


事实亦是如此,从比海外版车型轴距加长的44mm到多连杆自主后悬架的回归,从最新的MQB EVO平台再到8.2秒的百千米加速和79.12Km/h的麋鹿测试成就,固然还有自动泊车、电动后尾门、30色可调式车内空气灯等一系列高品质配置的加持,诚意无需多言。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


就像开篇所述,2021年这个时间节点对于斯柯达而言意义非凡,无论从销量上讲还是从品牌溢价来说,全新一代斯柯达明锐PRO身上的担子都不小。那末问题来了,作为上汽斯柯达品牌的焦点主力车型的它究竟能否延续以往的销量神话呢?答案是必定的,至少笔者以为它已经具有了问鼎颠峰的潜质,尤其是设计,和上一代相比简直是脱胎换骨般的存在。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


细节决议成败


首先声明一点,全新一代斯柯达明锐PRO整体显现出的视觉效果还是比力怪异的,由于“设计感”这三个极具玄学的字眼在这辆车上有着分歧水平的体现,很多小细节都值得细细品味。


比如前脸,虽然依旧采用的是家族式的标志性的立体直瀑式格栅,但车头中部安装毫米波雷达和摄像头的地方特地选用了一块采用抛光工艺的塑料玻璃盖板附在其中,并与引擎盖上延申出的突起的棱线完美契合。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


再比如配色,这次笔者试驾的车型颜色为橙色,所以你不但能看到和上代车型一样的镜面设计的门把手,而且还能发现处处与之呼应的橙色的内饰缝线,比方座椅上、中控台处,以及门把扶手旁。特别是四个门把手,除了设计新颖,与门外把手呼应的银色镀铬,为车内增添了一丝雅致,让你每一次下车都有仪式感。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


还有就是条理,实在笔者一走进车内就发现了,这台全新一代明锐PRO“高里高气”的,像什么中控部分调理温度和音量的触控条、保时捷同款的精美挡把等等,无不在证实这是一台来自MQB EVO的产物。但好在全新一代明锐PRO并没有完全照搬,甚至小我以为其运动感要比新款高尔夫还要强,而且这种强烈的运动感、条理感体现在分歧材料的运用。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


就拿副驾驶中控台的材质举例,你细看会发现实在它采用了四种分歧的处置效果,一个是仿碳纤维的纹路、一个是真皮打孔的工艺、一个是褶皱搪塑的选用、一个是贯串左右的镀铬饰板,甚至就连座椅也采用了三种分歧的处置效果,别离是正常无纹路的、仿碳纤维的,以及打孔的。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


更有意思的是,它连偏向盘也都不放过,不但用了类似挡把的切割设计,还采用了镂空的方式进行点缀,模糊间笔者都以为自己是坐在一辆法系车的车内,不外当笔者把住“硕大”的偏向盘时,一切恍如又被拉回了现实。嗯,这很斯柯达。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


动态表示瑕不掩瑜


上文中说到全新一代明锐PRO丰富的细节设计,哪怕门板上的不经意的硬塑料都采用的是星脉状放射性的横条镂空元素。那末斯柯达的这份专心和诚意会不会继续沿用到机械层面呢?我们一个一个聊。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


先说说乘坐方面,前后排各坐一个笔者(185cm身高)是没有问题的,尤其是前排座椅很广大,对于身材较胖的人来说很是友好,无论是包裹感还是舒适度都算上乘,不外后排座椅相对就略短了些,对大腿的承托属实差点意思,但好在靠背不算很直,头枕也很软,所以远程行驶说得过去。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


至于后排的腿部空间,笔者感受已经很是够用了,纵向空间也没得说,乘坐三个成年人也都没有任何问题,虽然中间地台不是纯平的,但隆起高度在接管范围,实测放下一个40码的脚也是绰绰有余。


实在是转向系统,你能很明显感受到全新一代明锐PRO在原地调头或调剂偏向时的转向很是轻盈,根基不费什么气力,甚至用一个手指头便可以实现掉头转弯,而且其回正力矩的巨细也是恰如其分,同时偏向盘的随速增益也做的很是好。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


有一说一,这套转向系统配上掀背的车身,开上去还是很能激起你的驾驶欲的。说了小插曲,在笔者试驾的进程中,开着开着笔者居然下意识地起头找换挡拨片,虽然这辆车没配备,但实在从侧面也很好的说了然这辆全新一代明锐PRO在驾驶层面的得分还是挺高的。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


再者是刹车系统,不能不说,之前笔者曾试驾过几款公共的新款车型,发现刹车实在并没有想象中的那末线性、那末随脚,尤其是在刹停的那一下很轻易出现掉头的情况,但这辆车完全没有出现这种情况,停的很是稳,即使新手也不会让乘客感应不适,很好控制。而且根基上没有什么虚位,无论是前段、中段还是后段,它城市给你一个分歧水平的力度反馈,并不会像有些车那样决心地去上紧前段,给驾驶者营造一种所谓的可控的假象。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


动力方面还是公共那套熟悉的配方,1.4T引擎,最大功率110千瓦,最大150马力,峰值扭矩250牛.米,匹配的7速双离合变速箱除了低速蠕行时稍微拉跨,其余时间还算称职,特别是在掉头停车时,不用等变速箱反应,挂到哪个档,踩油就走的感受还是很让人愉悦的。



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


但笔者以为这次新款明锐PRO在隔音方面有点差强人意了些,主要表示在对发动机舱的噪声控制和胎噪抑制。后者很好解决,追求恬静的话可以换一套静音胎,但对于前者笔者想说,上一代还有隔音棉在这一代取消实属不应。究竟前机舱盖两真个液压挺杆都用上了,还差这点儿预算嘛?



「维基试驾」斯柯达明锐PRO:三十而立的诚意之作


总的来说,这辆全新一代明锐PRO非论是刹车系统还是转向系统调教得都很是好,虽然动力中规中矩,但细节设计可谓满分。假如在隔音上再下点功夫的话,想必会加倍完美。但这也是笔者鸡蛋里挑骨头,究竟这个级此外掀背都是稀缺资源,需要我们且行且珍惜才是。


文章来源【汽车维基】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。