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CEVE评车及发现-安全维度(一)

配件参阅 2022-4-4 16:31 Au: 汽车智慧

众所周知,平安已经上升至新能源汽车发展(包括消费端和供给端)的头号热门问题,近两年多起平安事故引发全社会高度关注。CEVE规程设置平安评价指标,包括“使用平安”、“平安庇护”和“碰撞平安”等三个二级指标,最洪流平再现真实消费使用场景中碰到的相关平安问题,赐与科学的测评。


基于今朝的研究成果,已有如下发现。


1、防水涉水


相比传统汽车,新能源汽车由于电池包、电驱动系统等结构特殊的高压、电气和化学特性,加倍“怕水”。因此,新能源汽车对水的防护品级要求更高,一旦系统进水,则加倍轻易发生短路、触电等平安事故,新能源汽车雨天涉水后经常“趴窝”等报道屡见报端。


为此规程设置“防水涉水”评价指标。


测试成果表白:


●测试车辆普遍能通过涉水绝缘测试,根基不会漏电;


●但存在漏水和报故障问题:


150mm和300mm涉水总计75%的车辆乘员舱漏水;


300mm涉水后,50%的车辆严重积水,25%的车辆出现故障。


涉水后不漏电,表白今朝新能源汽车普遍在涉水漏电平安方面已达标。较浅水位(150mm)涉水后,主要出现漏水现象;较深水位(300mm)涉水后,积水和报故障问题起头出现,将引起消费者较大的埋怨。


对此,CEVE规程建议:全面增强车辆乘员舱密封设计及制造工艺水平,以削减渗水和漏水现象发生;同时提升车辆电气系统等关键系统的密封性设计和工艺等,以削减漏水和报故障情况的发生,保证行车平安、下降平安风险。


2、滥用庇护


由于消费者所面临的用车情况和充电情况各异,消费者对于新能源汽车动力电池自己的状况也无法做到实时监控,同时由于当前充电系统及动力电池系统自己的技术局限性,因此通常会出现过度充电及过度放电的情况,这对车辆会带怎样的影响?


为此规程设置“滥用庇护”指标。


测试成果表白:


过度放电后车辆将出现一系列问题,


●25%的车辆再充电出现跳枪;


●25%的车辆再充电功率受限;


●25%的车辆在低电量阶段不显示剩余电量或里程;


●50%的车辆无法继续低速行驶;


●馈电(过度放电后缺电)进程中,所有车辆均有报警提示。


车辆过度放电后,100%延续报警,将有助于提醒消费者需立即采纳相应行动,确保行车平安;但“再充电跳枪”、“再充电功率受限”、“仪表无法显示剩余电量或里程”等问题,将引起消费者对于产物质量的担忧和埋怨;“馈电后无法低速行驶”问题则会对消费者的驾乘平安带来直接影响。


对此,CEVE规程建议:需要增强关于过度放电场景下有关二次放电、充电、剩余电量及续驶里程估量等方面治理策略的优化,以保证低电量状态下的平安性同时提升再次充电时的产物性能稳定性和一致性。


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