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微型电动车,即将告别两万元时代?

汽车知讯 2022-4-4 15:15 Au: 汽车维基

动力电池价格上涨传导至车企端,车企的本钱压力起头挥之不去,致使国内多量新能源车纷纷涨价。这其中,包括主打性价比的A00级电动车,即微型电动车,也在今年掀起了涨价潮。


微型电动车,行将离别两万元时代?

乘联会数据显示,2022年1-2月,中国新能源汽车销量为76.5万辆,同比增长1.5倍。其中,微型电动车同比增速只有85%,远低于微型电动车2021年同期增速。

这也许意味着,涨价对低端市场的影响更大,相较于其他级此外车型,微型电动汽车涨价后面临的销售压力也将更大。

微型电动车的本钱焦虑

当下,芯片问题尚未解决的同时,动力电池等原材料价格还在延续高涨。来自多方面的声音暗示,2022年原材料紧缺及价格涨势不单没有抑制,反而愈演愈烈。且电池企业本钱压力庞大,已经向下传导至终端。

而迫于本钱压力,低利润的微型电动车也不能不卷入新一轮的涨价潮之中。

以国内销量最大的新能源车五菱宏光MINI EV为例。3月23日,上汽通用五菱公布,受上游原材料价格延续大幅上涨等综合因素影响,上汽通用五菱对旗下宏光MINI EV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调剂,上调幅度4000元-8000元不等,在3月24日起头生效。


微型电动车,行将离别两万元时代?

价格调剂之后,宏光Mini EV系列车型入门价格已由2.88万元上涨至3.28万元,涨幅接近14%。

除五菱宏光MINI EV之外,奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋价格调剂3000元-6000元不等,欧拉新款好猫售价上涨了8000-18000元不等,零跑T03涨价9100元,雷丁芒果涨价3000元,几何EX3 功夫牛全系车型涨价7000元。

而欧拉旗下的黑猫与利剑猫,则在今年2月起头停止接收新定单。

欧拉汽车CEO 董玉东在接管采访时还暗示,欧拉汽车这两款车型给公司带来了巨额吃亏,以黑猫为例,进入2022年原材料价格大幅上涨,每卖出一台吃亏高达万元。

值得留意的是,即使在卖得越多吃亏越多的场面下,欧拉黑猫与利剑猫选择了暂停接单,而非与好猫GT等车型一样选择涨价。

不能失去的性价比上风

对于只有低溢价能力的微型电动车而言,本钱的上涨意味着更少的利润,甚至是吃亏出售。

类似黑猫与利剑猫等车型之所以选择暂时停产,出于“缺芯少电”无奈的同时,也是由于分歧车型对“本钱战”的应对能力分歧。

从产物价格看,欧拉好猫比黑猫、利剑猫价格高3.5万-4万元。业内助士称,这意味着欧拉好猫的盈利能力更强,对刚性的原材料,比如电池、钢、铝等涨价承受力比力强。

而黑猫与利剑猫之所以不涨价,也许是不想失去性价比的上风,以及已经成型的范围效应。


微型电动车,行将离别两万元时代?

以黑猫、利剑猫的案例来看,低价微型车利润空间很是有限,需要通过保证销量来实现效益。

微型电动车本钱大幅上涨,将致使其利润受到进一步挤压。对此,涨价确实是最直接的解决方式。但与其他级别车型相比,微型电动车主打性价比,采办微型车的用户,对于终端价格更加敏感度。这意味着,进步价格极可能致使消费者不再买账。

与此同时,2022年新能源车补助标准在2021年根本上退坡了30%,在新能源补助退坡等因素的影响下,低端市场车型的发展也愈发艰难。

这致使微型电动车的涨价与不涨价陷入了两难。车企想要在产物推出的早期阶段,连结性价比进步用户的持久粘性。但假如只是纯真地提升产物售价,而不提升车辆附加值等,则更轻易让用户发生“割韭菜”的错觉。

以低价抢市场的时代已经过去

虽然微型电动车市场既难盈利,又不轻易抵抗原材料价格上涨带来的冲击,但有趣的一点是,已经入局的微型车并不在少数。

乘联会统计的批售销量信息显示,2021年国内汽车市场上依旧在售的微型车共有49款,其中有39款是微型电动车。

以五菱宏光MINIEV为首,微型电动车的竞争愈发剧烈。2021年的全新车型包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、思皓新能源E40X、凌宝COCO等,而已经有所结构的奇瑞小蚂蚁、零跑T03、宝骏KiWi EV等车型也推出了新增车型。


微型电动车,行将离别两万元时代?

在2021年新能源轿车零售销量排行榜中,A0/A00车型占了9款,包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、比亚迪e2等。

但从市场占有率看,五菱宏光MINIEV依旧占据了微型纯电动市场的绝对大头,其余车型的市场份额仅占小部分。那末,微型车市场为何如此火热?

一方面,新能源汽车市场整体发展远景一片光亮,微型车还存在需求。

五菱宏光MINIEV虽然一直霸榜,但从整体市场表示来看,以起步时千辆级的销量,微型电动车从去年下半年起头屡次登顶新能源轿车的销量榜首。此外,从去年下半年起头,微型车交付延迟的问题屡次出现在投诉榜单上,这说明存在供给链问题之外,今朝需求仍在。


微型电动车,行将离别两万元时代?

另一方面,生产微型电动车,为赚取新能源积分。

依照国家双积分政策规定,中国汽车厂商必须市场积分为正数。相比其他电动车型,A00级车型制造难度小,售价低,更易以走量帮助厂商快速实现积分转正。更重要的是,可通过积分买卖实现一定收益。

不外,随着新能源积分买卖价格在2022年头下调至500-800元,以积分实现收益的入口也将进一步收窄。

从消费者的选择来看,屡次登顶新能源车榜单的宏光MINIEV,已经将价格做到了极致。同时,随着收入水平提升,消费者需求不竭升级,对品质的要求越来越高。这致使以纯真的涨价方式,在微型车市场或难以延续。因此,通过这轮涨价潮,微型纯电动市场或将迎来一场“大跃进”,对新入局的选手更是一大考验。


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