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没有大众logo的捷达VA3,仅靠低价支撑,能抵挡国产车的进攻吗?

汽车知讯 2022-4-4 14:56 Au: 解说汽车


合资车企与合资品牌是两个完全分歧的概念,通用五菱属于合资车企,但旗下的五菱、宝骏品牌属于自主品牌,正确的讲,应该叫合资车企的自主品牌,通常也被理解为常规意义上的国产物牌。

没有公共logo的捷达VA3,仅靠低价支撑,能抵抗国产车的进攻吗?

有人说,捷达与宝骏的性质根基一致,但实际上却有着本质上的区别。捷达属于德国公共旗下的子品牌,而不是一汽公共的自主子品牌,从本质上讲,捷达也属于合资品牌,与奥迪、公共并列平行。实在,捷达就是德国公共为国内市场定制的一个低端品牌,虽然未来有可能走向海外市场,但底子上还是为国内市场而生。原因很简单,捷达在国内市场有着根深蒂固的著名度和影响力,同时德国公共营造的是一个原汁原味的德系品牌,营销成份大于实际,这点大师应该都懂,就不扎心的挑了然。

没有公共logo的捷达VA3,仅靠低价支撑,能抵抗国产车的进攻吗?

公共推出捷达子品牌的目标显而易见,就是为了压制日益突起的国产车以及其他“玩低价”的合资车,为了不拉低公共品牌的档次,而打造一个“战斗式”低端品牌。从理论上讲,这个做法是正确的,既庇护了公共品牌的形象,又能直接充实的与国产车、其他低价合资车面临面竞争。但从实际市场态势来看,这是公共高估自己、误判国内消费者真正需求的一个决策。

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来由有三点,第一点,一汽公共有捷达,上汽公共有斯柯达,两者定位比力类似,捷达市场定位略低于斯柯达,但并没有太大悬殊,严格意义上讲,斯柯达也属于“战斗式”子品牌。斯柯达完全采用公共工艺生产,同享平台、三大件,旗下车型根基都是换标公共车型,但市场表示与公共车型底子无法相提并论。斯柯达经营多年都如此,捷达要想出类拔萃,确实不是一件轻易的事情。

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没有公共logo的捷达VA3,仅靠低价支撑,能抵抗国产车的进攻吗?

第二点,论产物力,VA3与公共牌捷达没有本质上的区别,只是换标换壳而已。所谓的区别实在只是由于定位分歧而发生的细微差别,VA3定位年轻化,外观稍微时尚一些,内饰配色鲜艳一点,多媒体配置稍微丰富一些。大致轮廓、车身尺微暇、驾乘空间、动力系统,甚至驾驶感受,与公共牌捷达都是高度接近的。

没有公共logo的捷达VA3,仅靠低价支撑,能抵抗国产车的进攻吗?

第三点,没有公共logo的捷达VA3,仅靠所谓的“低价”支撑,能抵抗国产车的进攻吗?可以从两个方面分解这个问题,一方面,公共牌捷达之所以能畅销,与公共品牌的影响力密不成份,脱离公共光环的换标捷达,只是一台耐造、好用的A级轿车,能到达这个水平的车型不在少数,由于结构简单、功能简陋,所以很多车型都能到达这个水平。另一方面,如今的国产车已经不是曾经跌跌撞撞的“学徒”,与合资车确实还存在一定差距,但上风就是配置高、价格低、性价比高,整体机械素质也有巨猛进步。最关键的是人们已经认可并接管了国产车,而且这种好的态势还在继续舒展。

没有公共logo的捷达VA3,仅靠低价支撑,能抵抗国产车的进攻吗?

不否认捷达VA3会有一定的市场,但确实很难抵抗国产车的进攻。脱离公共光环的换标捷达,除了所谓的“公共品质”,还有什么?拿什么与国产车抢市场?价格、配置、性价比,在国产车眼前将毫无上风。品质、质量也许有一定上风,但对于入门级A级车来说,并没有机遇发生明显差别。


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