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体验全新雅阁 持续热销的背后是产品力的不断进阶

汽车知讯 2022-4-4 13:53 Au: 汽车资讯

中型车范畴实际上一直都是众多汽车厂家必争的范畴,只是很多厂商受制于品牌影响力或实力而无法介入其中。国内里型车中,常被提及的实际上并不多,而在这并不多的行列中,一旦被提起,就又是很多人耳熟能详的,比如说广汽本田雅阁。


广汽本田先驱产物

雅阁诞生于1976年,至今46年,也许与很多95后年轻人的怙恃是同年月的,而雅阁在中国国产正式下线的日子是1999年3月,至今23年,比很多诞生在新千禧年的00后还要大,而且,雅阁国产时间隔广州本田成立不到九个月,同时,雅阁也是广州本田量产与出售的首款车型。

体验全新雅阁 延续热销的背后是产物力的不竭进阶

因此,雅阁不可是本田的功勋车型,同时还是广汽本田的“鼻祖”产物,同时,雅阁刚进入中国时便备受消费者青睐,有历史数据称,2000年,雅阁累计销量达3.2万辆,值得留意的是,在阿谁物价极低的年月,刚进国内的雅阁低配车型落地价据悉也在30万元上下,可见雅阁受欢迎的水平。

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首次进入中国的雅阁为第六代产物,2002年,本田推出第七代雅阁,彼时第六代雅阁在国内风头正盛,但最后广州本田毅然决议同步全球,引进了第七代车型,至此,雅阁起头在国内“大杀四方”,虽然起售价高达22.98万元,但仍然抵抗不住其风行国内市场。

十代雅阁—活力之作

在小编看来,雅阁在国内真正开释活力应该是自2018年4月第十代车型上市之后,原因在于不但较为有效的拉升了稍显疲态的销量,同时,受众群体变得加倍年轻了,而主要原因在于十代车型集年轻、大气与运动的外观设计。

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十代雅阁正式上市前夕,很多人称其为大号思域,而且有人暗示对其嗤之以鼻,但事实是新车正式上市后销量火爆,乘联会数据显示,2018年,雅阁全年累计销量174733辆,同比增长12.5%;2019年,雅阁全年累计销量217899辆,同比增长24.7%;2020年,雅阁全年累计销量215479辆,虽然同比有1.1%的微跌,但仍然位列中型轿车销量排行榜第一位。

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实事求是,2021年,雅阁销量有所下跌,全年销量197742辆,同比2020年下跌幅度达8.2%,但在中型车销量排行榜中位列第二,同时,这其中或受供给不足的客观影响,致使产能下降,固然,也不解除产物力影响,但广汽本田也及时推出了十代雅阁中期改款车型,拉升其产物竞争力。

实力再次进阶

乘联会数据显示,2022年1月,雅阁销量达22907辆,同比增长15.3%,不错的销量预示着雅阁中期改款的成功,那末新车有怎样的升级?试过之后,感受颇多。

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作为中期改款产物,全新雅阁的外观在十代车型大气、运动的根本上进行了微调,主要变化在于雾灯处的造型有所改变,雾灯的造型也由长条形变成圆形,同时新增了幻夜运动套装,前脸车标处的镀铬不再是亮银,车尾增加了黑色小尾翼,视觉上更有质感。

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车身侧面造型未变,试驾的锐·尊版车型与老款相比在车长方面增加了15mm,达4908mm,车宽,车高与轴距均与老款车型连结一致,别离为1862mm、1449mm以及2830mm;车身侧面摘除了原本作为混动车型身份象征的HYBRID标识,同时,五星式轮毂为新增轮毂造型,据小编领会,仅这一点就吸引了很多消费者,成为中期改款雅阁较为成功的一个升级点。

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车尾部分除已经提到的黑色运动尾翼外,尾灯造型的变化也是一大亮点,灯腔内的灯源加倍饱满,亮起后更有质感,与宝马5系的视觉感受相近;尾部原本“HYBRID”的尾标被:“e:HEV”的字标替换,首尾的“H”品牌标识内部边框也用蓝色作了描边,进一步凸显混动的身份。

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内饰部分与老款车型大同小异,最大变化为中控屏由8英微暇升级为10.25英微暇,固然,不但只是简单的尺微暇,更实际的内容在于智能提升。全新雅阁搭载了本田第三代Honda CONNECT 智导互联系统,相比于十代车型,整体的智能体验有明显提升,除在线导航与在线音乐等常用功能外,还内置了天猫精灵,闲暇时光用车机点一杯奶茶也不失为一种欢畅。

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作为顶配车型,锐·尊配置的丰富水平毋庸置疑,小编较为中意的是HUD抬头显示与座椅透风。同时,作为中期改款车型,其配置有微调,如新增了无线充电、将原厂互联/映射改成了CarLife、后视镜新增了锁车自动折叠功能,但同时也摘除了副驾驶位后排调理功能。

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i-MMD混动机电带来的出色驾乘感

全新雅阁动力系统与十代车型连结一致,试驾的锐·混动车型动力方面仍然搭载一台2.0L阿特金森循环发动机配第三代i-MMD双驱动机电,发动机最大马力146匹,最大扭矩175N·m,虽然发动机参数并不出色,但在双机电的加持下,系统综合功率达158kW,而且机电的功率可达135kW,扭矩达315N·m,在同级中,雅阁混动动力系统的综合账面参数很有竞争力。

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固然,第三代i-MMD混动系统的作用不但只是带来更强的动力性能,更加重要的是更有质感的驾乘体验,市区道路行驶时,大大都情况下可用EV模式行驶,经太小编的屡次测试,最高在67km/h时速下仍可以EV模式驾驶,这也就表白,在大大都城市工况下,混动雅阁能够带来纯电EV车型的驾乘体验,静谧、顺滑,同时兼顾出色的经济效益。

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别的一方面,雅阁的底盘也值得一提,与其运动的外观一样,其底盘调教偏向于运动,能够感受到悬挂行程不长,车辆弹跳时下落迅速,但韧性极高,所以在经过沟坎或减速带时,车身不会有明显不适的波动也不会有过剩弹跳。

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综合各个方面来看,全新混动雅阁表示都不错,但在小编看来也并非完美,仍然有可以优化的空间。其一是被称之为“祖传”的隔音,在粗糙的路面下,其NVH确实仍有优化的空间,较为挑路;其次,初度接触时的转向手感较重,而且不支持调理,但在熟悉几天之后,这一点实际上并不是问题;其三,360度全景影像的成像太小,实际上,屏幕已经扩大至10.25英微暇,360度的图像散布应该可以有更好、更大的显示,同时,摄像头的像素有待提升。

汽车网评:广汽本田的中流砥柱

在国内里型轿车范畴,雅阁是数一数二的代表,作为广汽本田量产的第一款车型,从上市至今也一直是其销量的中流砥柱,早在2020年11月底,广汽本田公布雅阁单一车型在华销量突破250万辆,2021年,雅阁累计销量近20万辆,如此在全新雅阁填补了不够智能,而且将外观打造的加倍到位之后,雅阁在华告竣300万辆的销量应该时日不远。

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