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汽车大观|东风日产,救不了启辰

汽车知讯 2022-4-4 13:36 Au: 汽车圈子

作者|王云朋

来源|汽车大观

5月4日,五一假期尚未竣事,东风日产就火烧眉毛地公布了上个月的终端销量。数据显示,4月份东风日产累计销售新车101762辆,同比增长4.5%,1-4月份累计销量为390916辆,同比增长63.6%。

对于4月份销量的同比大涨,东风日产方面暗示,其归功于家族成员的实力加持,日产、启辰的双品牌发力。

假如仅从东风日产的表述来看,启辰品牌的市场表示似乎已有所起色。但事实并非如此,公开信息显示,被置于高处的启辰品牌,自回归东风日产以来每次都只是公布增长率,从未公布过具体销量数据。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

很明显,这一次也不破例。按照东风日产公布的信息显示,4月份启辰全车系终端销量同比增长14.4%,环比增长15.5%。其中,启辰D60系列终端销量环比增长14.5%,EV车型同比增长191%,环比增长194%。

单从增长率来看,启辰品牌4月份的表示还是很是喜人的。然而,假如连系2020年4月的销量数据来看,却是无比的为难。查阅去年同期的销量数据可以算出,4月份启辰的销量约在6300辆左右。这一成就,在东风日产101762辆的月销成就单中,根基可以疏忽不计。

而为难的市场表示,也不由让人疑问东风日产能救活回归之后的启辰品牌吗?

从“分手”到“复合”

启辰与东风日产的故事,始于2010年。

2009年,国务院发布《汽车产业调剂和振兴计划》,提出要大力支持车企通过自主开辟、结合开辟、国外并购等多种方式发展中国品牌。随后,以广本理念为起点,数十家合资品牌先后推出了自己的合资自主品牌。

面临合资自主品牌这一潮水,东风日产也不甘落后。2010年9月,东风日产正式发布旗下合资自主品牌“启辰”。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

那时,时任东风日产乘用车公司副总司理的任勇暗示,成立启辰品牌不可是东风日产以年产销100万辆为方针向更高条剃头展的重要战略,也是其基于进一步满足中国消费者需求而做出的战略斟酌。

为了让这个全新的,拥有自主知识产权的品牌到达预期方针,东风日产也确实倾注了一番心血。公开资料显示,东风日产为启辰品牌建立了自主的设计、研发、生产、营销和服务体系。

值得一提的是,启辰品牌的成立,也让东风日产进入了双品牌运营的阶段。具体而言,东风日产物牌继续以日产公司的技术与品质标准导入“Nissan”品牌的产物,而启辰品牌则依托东风日产的资源,以差别化的产物和错位的经营,拓展市场空间。

在东风日产的体系与品牌背书下,2012年启辰推出了首款量产车型D50。据领会,该车以东风日产骐达为蓝本进行逆向开辟。几近一致的车身尺微暇、日产HR16DE 1.6L自吸发动机,再加上6.78万-8.38万元的售价,让这款“合资技术+自主价格”的A级车,迅速打开了市场。

尝到甜头之后,启辰又相继推出了T70、R50、R30等车型。至2016年,启辰已根基实现了从SUV到轿车,再到新能源产物的完整结构。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

随着产物线的不竭完善,启辰的销量也是逐步爬升。在品牌自主的前一年,启辰年销量到达11.7万辆,四年间品牌累计销量跨越45万辆。

一定的市场堆集,让启辰误以为“自主猎杀”的时刻到了。2017年2月7日,启辰品牌公布脱离东风日产,直采取入东风大自主体系之下,成为东风汽车团体有限公司旗下的一家整车分公司,与东风日产平起平坐。

不外,“崭新”的篇章,碰到的却是低谷。

2018年,启辰销量为13.4万辆,同比下滑6.04%,仅完成年度20万销量方针的67.2%。2019年,启辰销量同比下滑8.6%,至12.3万辆。

对于销量的延续下滑,启辰将原因归罪于自己日产的身世。因此,“去日产化”一度成为启辰眼中自救的关键。2020年4月,启辰推出了基于VSA-L平台打造的启辰星。该车采用了全新的家族化设计,搭载了沈阳航空三菱的1.5T发动机以及上汽的7速干式双离合变速箱。

为难的是,甩掉技术日产“帽子”的做法,并未让启辰改变颓势。2020年,启辰星销量仅为19812辆,启辰品牌累计销量也为8.1万辆,较2017年的巅峰时期下滑了44.1%。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

面临节节溃退的窘况,在品牌自主四年之后,启辰只得重回东风日产旗下。

“在过去几年,启辰尚能凭仗低价格享受到中国车市高速发展的盈利,但在如今存量竞争、消费升级的时代,其处境日益为难,再次并入东风日产是无奈之举。”有业内助士暗示。

撕不掉的“廉价”标签

“启辰,来自东风日产”,这是启辰品牌成立之初打出的广告语。

这句经典的广告文案,在道明启辰品牌身世的同时,也诠释了其为何能够迅速走红市场。

不外,正如“福兮祸所伏”这句话所说,“出自东风日产”的上风,终极也成了启辰品牌的羁绊。

回首启辰品牌的发展过程,可以说其始终都未能树立起较为鲜明的品牌形象。产物方面,旗下的车型几近都是换壳于东风日产的相关车型,例如启辰T70、T90与日产奇骏、逍客在底盘、悬架、发动机、变速箱等方面,根基都处于共用同享状态。

就算是在品牌自主的第四个年头,启辰在技术上依旧未能摆脱对东风日产的依靠。以基于VSA平台打造的启辰星为例。对于该款车型,虽然启辰喊出了“去日产化”的口号,可是其搭载的依旧是由雷诺-日产-三菱同盟研发的1.5T发动机。本质上,仍未跳脱出日产的技术体系。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

可以说,从在技术和研发层面临东风日产的依靠看,启辰自品牌成立以来并未真正自主过。

与此同时,业内也有声音暗示,由于过往在平台、技术和焦点部件方面严重依靠于东风日产,启辰早已被贴上“廉价日产”的标签,而这也让品牌力本就不高的启辰,处境变得加倍为难。

值得一提的是,在启辰“摸鱼”的几年中,自主品牌却未停下脚步。诸如长安、长城、比亚迪和奇瑞等主流自主品牌,不但在传统燃油车焦点技术范畴取得了突破,在新能源以及智能化方面,更是展现出了领先行业的姿态。

两相对照之下,更是让启辰戴稳了“廉价日产”、“日产回收站”的头衔。而从市场的老例来看,这一标签一旦贴上,也将很难撕下。

翻身的机遇大吗?

对于启辰来说,重回东风日产麾下虽有颇多无奈,但从其销量低迷、品牌度羸弱的实际来看,回归也算是最理想的选择了。

对于启辰的回归,东风日产方面暗示,纳入东风日产治理后,产物层面启辰将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术上风,并探索新的出行商业模式,以期实现“1+1>2”的经营效果。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

“启辰绝不是一个廉价的日产,两个品牌是一个整体,都是一样的品牌。日产要稳住大盘,启辰则是一个先行军,是一个探索者,是一把尖刀。”东风汽车团体有限公司副总司理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总司理陈昊在接管采访时暗示,启辰是东风日产的第二品牌,其将是东风日产智能化、电动化的先行军。

陈昊暗示,在经销商环节,东风日产已起头加大力度,所有的东风日产专营店在宣传物料方面都将启辰摆在重要位置,大客户相关资源也偏重于推广启辰D60 EV。在研发层面,东风方面有3000人的研究中心,再配合两个大股东的技术支撑,启辰品牌在智能化、电动化范畴可以发挥出“庞大潜力”。

虽然东风日产已经做了很多工作,但想要“救活”启辰并不轻易。

公开信息显示,在已有新定位和新偏向的情况下,启辰今朝主要的销售车型依旧是燃油车,且销量并无起色。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

因此,业界有声音指出,新四化浪潮下的汽车行业正处于百年未有的裂变期,中国汽车市场更是智能化、电动化创新与应用的“急先锋”。在这个战场上,动作缓慢的启辰未来还是否有机遇,是一个未知数。

此外,从今朝的形势来看,饰演“拯救者”脚色的东风日产,处境也不是很妙。尤其是自2019年以来,东风日产的“转型乏力”愈发现显。以刚刚公布的4月份销量为例,假如抛开启辰微不足道的进献,东风日产的累计销量为9.5万辆左右,不但不及作为自主品牌的长安汽车,而且这一数据的组成也极不健康。数据显示,东风日产4月份的销量中,轩逸一款车型就进献了45725辆,占比近50%。

相比在燃油车市场的根基盘不稳固,背负着全球电动车累计销量冠军盛名的日产,在这一轮的电动化浪潮中也已经落伍。


汽车大观|东风日产,救不了启辰

具体到国内,东风日产今朝唯一一款“油改电”的轩逸纯电车型,销量已持续多月在两位数盘桓。而备受期待的Ariya,相比与公共ID.4、极氪001以及一众新势力旗下的车型,产物力也不十分突出。

未来,就算能凭仗e-POWER技术重回电动化主赛道,东风日产是否会分出一份精神给启辰,也是一个未知数。


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