最近,“不造车”的华为在汽车圈的动作频频。除了跟汽车厂家合作提供智能汽车技术外,华为也开始卖车了。 华为卖的第一款车,是厂家跟小康股份合作的赛力斯华为智选SF5。该车两天订单就突破了3000辆。相关数据显示,今年前三个月,赛力斯品牌旗下的新能源车销量分别仅为1275辆、529辆和2815辆。对比可以看出华为销售渠道有多强劲。 据腾讯深网爆料,华为计划7月底前在200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。 谈及华为卖车的利润,很多媒体都引用华为轮值董事长徐直军来评估:中国每年3000万台车,未来会更多,即便只做中国市场,每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。 据媒体介绍,在销售分成方面,目前华为与车企的分成为销售额的10%左右,经销商能拿到的分成为7%-8%。 卖一辆车挣1万元,听起来利润丰富,比手机业务强多了。但明眼人都知道,靠卖车卖智能软件,没有办养活华为这么大体量的公司。 既然如此,华为为何这么卖力呢?短期来看,华为希望给线下体验店注入活力。根据第三方数据机构发布的数据显示,2021年第一季度,华为在国内手机市场份额仅占13.4%,跌至第五。如果经营范围增加卖车这一项,可以在一定程度上缓解体验店的经营压力。 华为4月20日在上海南京东路旗舰店宣布了卖车计划,华为消费者业务CEO余承东余承东当时解释说,“美国四轮制裁后,华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难,智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但是单价高,能够弥补手机的销量缺失。” 众所周知,智能汽车被称为“拥有四个轮子的手机”,能够支持社交、多媒体等各种联网应用,未来很多消费数据将储存在这个移动终端上,因此成为很多大企业转型的重要考虑。 但华为作为智能软件提供 大咖点评 虽然目前看来,华为卖一辆车车的利润比手机丰厚多了,但这并无法成为华为利润的支撑点。长远来说,华为要想在车圈有所作为,还是得亲自下场造车。 免责声明:文中部分图片来自网络,如有侵权,请联系删除! (本文仅为作者个人观点,不代表《汽车行业大咖》立场。) 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |