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作为一名90年代热爱汽车的孩子，我的长大中留下了很多值得记忆、值得留念的车型。小时候住在重庆，由于发展时间比较晚，在这个西南的内陆城市中，路面上几乎看不到太多的轿车，只有公交车和摩托车。很少有家庭购买了家用汽车，楼下停的为数不多的汽车，是什么车型记忆也比较模糊了，但是当时比较常见的汽车品牌中，一定存在比亚迪。 一个品牌、一个产品存在的价值，很大程度就是它的销量决定的。它的销量很大程度又是由车辆是否能满足消费者的需求决定的。因此，没有最优秀的产品，只有最适合市场和消费者的产品。比亚迪品牌的成功与失败都是与时机有关。
比亚迪的产品序列 目前，比亚迪品牌旗下的乘用车产品序列主要有以下几种，轿车F系列有
F0(参数|图片)、
F3(参数|图片)、
F6(参数|图片)等；轿车G系列有
G3(参数|图片)、
G5(参数|图片)、G6，以及L3、S8、速锐、思锐等。SUV有S6、S7。MPV车型有M6。以及独立的王朝系列：秦、秦Pro、唐、宋、宋MAX等。纯电系列有e5、e6。产品序列可谓是相当齐全了，但是很多人还是分不清比亚迪的产品，是因为比亚迪的产品序列本身就比较混乱，所以正确的了解比亚迪产品序列的方式应该是根据时间来看。
从时间了解比亚迪的三代产品 曾经我并不了解比亚迪这个品牌，记得在步入小学时才真正的认识了比亚迪这个汽车品牌，从2003年比亚迪正式收购秦川汽车开始，比亚迪才算是真正步入人们的视野，也算是比亚迪品牌迎来的第一个巅峰。 2005年比亚迪的划时代车型比亚迪F3正式下线，标志着比亚迪汽车的第一代车型正式开始。这一代车型以F3为首，通过对轿车市场的精准把控，打造出了当时的神车。从历史上看，比亚迪F3的成功，对比亚迪日后的品牌发展有着非常深远的影响，不仅使比亚迪前期有了足够的资本积累，而且让比亚迪品牌在全国打响，更让比亚迪日后推出的车型有了足够的口碑支持。 此后，比亚迪又推出了F0、F3R、F6，每一款销量都还算不错。那些年，比亚迪就如同黑马般冲出市场，迅速在国内铺开产品。
在第一代产品取得成功后，5年后比亚迪推出了第二代产品，然而第二代产品并不像第一代产品那样成功。从第二代车型开始，比亚迪的产品更加多元化，第一代产品只有轿车，而第二代产品则加入了SUV和MPV车型。 比亚迪第二代车型的产品序列主要有，轿车S8、G3R、G3、L3、G6SHI思锐、速锐；SUV产品有S6；MPV产品e6 、M6。 这次比亚迪与奇瑞等众多国产厂商一样，采取了“多生孩子好打架”的战略，导致每款车型的完成度都不高，销量自然也不好。不仅如此，很多人认为比亚迪命名方式混乱的开始也是在这个时候。重新出现的命名序列先不论，老款车型的继任者不清楚，又重新更改了命名方式，由字母+数字+中文名的方式命名，再加上老款车型继续销售，使得消费者难以判断车型情况。 2010年比亚迪又开始采用多线销售战略，建立不同的销售渠道，导致厂商与经销商矛盾频发，最终矛盾激化后出现“退网门”事件。快速拓展销售渠道、快速拓展产品支线，导致产品力不足，消费者口碑下降。车型在精不在多，丰富品牌车型固然重要，同时也需要打造精品车型。由此，比亚迪第二代车型走入了低谷，品牌销量大幅度降低，导致比亚迪发展减速。
第三代车型是比亚迪厚积薄发的一代，也是比亚迪品牌真正做到自我优势与产品力结合的一代。通过第二代产品的沉淀和思考，比亚迪的战略和命名方式有了全新的变化，开启了比亚迪的王朝命名方式，也开启了比亚迪的王朝时代。 比亚迪第三代车型的开山之作是2013年底上市的比亚迪秦，作为王朝时代的首款车型，它的出现具有划时代的意义。紧接着比亚迪又推出了元、宋、唐、宋MAX等，开启了新纪元。王朝时代的出现不仅拯救了比亚迪的落寞，还开创了自主新能源汽车的新时代。 比亚迪第三代车型并不完善，其目的更重要的是承上启下。第三代车型不仅融入了比亚迪最引以为豪的新能源技术，也加入了不少燃油车车型。虽然比亚迪第三代车型中没有出现像比亚迪F3一样的现象级车型，但是比亚迪王朝系列让我们看到比亚迪未来发展的希望，也看到了比亚迪是对品质有追求的企业，重新夺回了比亚迪在消费者心目中的地位。
写到最后 作为汽车从业者，自主品牌的崛起肯定是一个让人高兴的事。比亚迪品牌经历了大起大落，却没有颓废。在品牌落寞时，不断的积累自己，最终取得更高的成就，开创新时代。比亚迪的未来更需要比亚迪不断的发展，在未来第三代车型的衍生车型中做出更好的、适应消费者需求的车型。 本文来源【车界微视】版权归原作者所有 |
