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共享时代,终究以营利为目的 当前,各地政府对于共享电动车秉持着“不支持、不鼓励、不禁止”的态度,而共享电动车的经营一般都由企业主导,营利是首要目的,所以在合适的范围内,共享电动车的价格都由企业来制定。以笔者所在城市为例,共享电动车起步价为2元,超过30分钟后每10分钟加收1元,笔者上下班单程骑行需要大约40分钟,1天花费6元,1年就需要1500多元;如果说租用共享电动车,每月则至少200元,1年则是2400元,无论怎么算,都是一笔不小的开支。 如果说自己买辆电动车,一般也就3000-5000元不等,正常骑行使用,经济性显而易见。以新日最新上市的超能跑Q6为例,配备了新一代汽车级锂电池,可保5年 用10年,在1500次循环充放电之后,依然能够保持70%的电容量,这样电动车的使用寿命能得到充分的保障,且省却了中间换电池的费用,还很环保。简单做个计算,从1月28日新日环太湖骑行挑战赛的结果来看,5台超能跑Q6同步测试,最终达到平均130+km续航里程,这个公里数是大部分消费者1周的通勤里程,也就是说单次充电能跑一周。从此可见,自购电动车的经济性是非常高的。
对于便利性,传统电动车更具优势 虽然共享电动车在一定程度上能够满足即时的出行需求,但在取车、还车以及管理上有很多局限性。为方便管理,共享电动车有固定的取车、还车点,但很多情况下这些地点离消费者的居住地都有一定的距离,甚至附近很难找到还车点,这就带来了很多的不便。 而对于传统自购电动车来说,这些都不是问题。自购电动车随时随地整装待发,想去哪儿自己说了算,不用考虑取车还车的问题。如果说不用自己充电是共享电动车的一个优势,那现在自购电动车也能做到。仍以新日电动车为例,汽车级锂电池不但续航能力强,重量和尺寸也都非常小,可以轻松提回家充电,而且配合新日智能充电器,快充2小时就可以“满血复活”。并且能够准备一块备用电池,替换使用,效率更高。
舒适性上,传统电动车可提供随心选择 一般为考虑成本,共享电动车很少使用传统电动车配置。比如在轮胎方面,很多共享电动车使用的是泡沫轮胎,并且没有弹簧避震系统,如果行驶在水泥路面会产生让人非常不舒服的颠簸感,大大降低了舒适性。如果提高配置,加装减震系统的共享电动车会因成本的增加而提高使用价格,经济性就会随之降低。 对于传统自购电动车,消费者一般在购买时,同样会考虑舒适性问题。像新日超能跑Q6,有650mm加长高回弹大鞍座,舒适柔软,犹如沙发级的享受;车身前部设计320mm加长踏板,腿部不拘束,长时间骑行也不会感到累;另外,30L超大座桶,能轻松放下出行所需物件;轮胎使用的3.0-10真空胎,配合高性能液压减震,能够有效应对颠簸路面,带来舒适骑行体验,这些都是共享电动车所不具备的优势。
综合来看,虽然共享电动车给人们提供了新的出行方式,但相对于传统自购电动车来说,在经济性、便利性和舒适性上还无法完全替代,未来很长时间内依然还是会以传统自购电动车为主。所以经销商朋友们不必多虑,依旧要为消费者提供更优质的产品服务;而消费者们也不要过虑,作为出行必备的交通工具,依旧要以自购为主。 本文来源【华讯新闻】版权归原作者所有 |
