对车了解不是很丰富的小伙伴来说，在购车时关注的可能是品牌、是动力、是外观，但几乎不会关注一件事，那就是汽车的重量。但其实汽车的整备质量对于汽车的影响是巨大的。 这不，9月份就在风景如画的扬州举办了2019（第十三届）汽车轻量化大会暨展览会（ALCE）。大会邀请了国内外的权威专家来分享轻量化产业政策、技术路线、整车和关键零部件轻量化应用关键技术，探讨汽车用钢、轻质合金、先进工程塑料、纤维增强复合材料、连接技术、成形工艺与装备、检测与评价等轻量化设计技术。  那么到底为什么要为让车减重呢？其实如何让汽车变得更轻一直是车厂以及行业内各大厂商的努力目标，为了在保证汽车车身强度和安全性能的前提下，尽可能的降低车辆的整备质量，既能提高汽车的性能，还能减少燃料的消耗降低污染，这也就是为什么各大超跑都在采用重量轻却又有十分坚硬的碳纤维。  汽车虽然作为代步工具，但从发明之初就承载了对于速度的渴望。为了满足人们对于速度的追求，还要满足人们对于乘坐舒适感、安全性的要求，大空间、大马力自然就让汽车逐渐变得越来越沉，但汽车增重之后，随之而来的则是油耗变高、操控性变差，加速能力和制动能力也会受到很大的影响。相比之下，汽车轻量化的优势就凸显出来了，低油耗、更好的操控都是对我们日常使用非常有益处的。 曾经有实验证明，一辆车的车重降低10%，油耗就能降低6%~8%，换种说法就是汽车减重100公斤，百公里油耗能够降低0.3~0.6L。同时对环保也同样如此，车辆减重100公斤，就能够少排放5g/公里的二氧化碳，对于保护环境来说也起到了很重要的作用。  但如何减重就成为了一个值得研究的问题，为了不影响汽车的安全性能，减少用料、打孔等方式自然是不可取的，那就只能通过使用强度更高、更轻的材料来优化重量了。 碳纤维正是符合要求的材料，最早应用于F1赛车上，也应用于豪华运动型车上。碳纤维复合材料的重量比钢轻了四分之三，同时也能对整车的噪音有更好的振动控制，再加上更高的疲劳强度和较长的使用寿命，是非常合适的材料。例如迈凯伦的整个车身座舱，都是由碳纤维一体化制成的，但由于制作成本过高，大面积的碳纤维车身仅会出现在售价高昂的车型上面。  但随着技术的发展，钢材料的强度也变得更加坚固、安全，热成型钢板和高强度钢板在整个车身的占比中越来越高，这就使得钢的用量越来越少，但同样能够保证良好的安全性。  正如这次参展的红旗HS 5车型，就采用了“轻量化车身+全铝底盘”，实现节能减排的同时，还将车身的轻量化做到了2.75，达到了国际主流、国内领先的水平。高强度钢的使用比例超过60%，热成型钢的占比也达到了17%（用量56.2kg），C-NCAP碰撞测试综合得分率达到90%，达到五星安全水平。在保证了安全性的同时，将汽车的轻量化做到了极致。  在未来，铝材料会更多的应用到车身材料当中，这是因为铝材的特性决定的。铝材本身比重比较低，做出来的产品包括汽车的车身、相关的零部件就会比较轻，同时材料的强度也能满足汽车设计师和制造商的要求，从安全性来讲没有任何问题。同时也拥有非常好的抗腐蚀性，保证了汽车的耐用性。这几年国产车发展的非常迅速，也有很多车厂在使用铝制的车身覆盖件，包括新能源汽车广泛的认同和使用。 通过这次汽车轻量化大会可以看出，即使追求轻量化对于厂商的技术要求非常高，不是所有的车企都具有成熟的技术，并且轻量化的价格也十分高昂，但在国家的大力推动下，相信在不久的将来中国车企也能将轻量化做到世界领先水平。 本文为汽车之友原创，未经授权禁止转载，如需转载请联系汽车之友微信公众号后台 文章来源【汽车之友】版权归原作者所有 |
